Elektr transport vositalari endi yo‘llarimizda keng tarqalgan va ularga xizmat ko‘rsatish uchun butun dunyo bo‘ylab zaryadlovchi infratuzilma qurilmoqda. Bu yoqilg‘i quyish shoxobchasidagi elektr energiyasiga teng va tez orada ular hamma joyda paydo bo‘ladi.
Biroq, bu qiziqarli savol tug'diradi.Havo nasoslari suyuqlikni shunchaki teshiklarga to'kadi va uzoq vaqt davomida asosan standartlashtirilgan. EV zaryadlovchilar dunyosida bunday emas, shuning uchun o'yinning hozirgi holatini qazib olaylik.
So'nggi o'n yil ichida asosiy oqimga aylanganidan beri elektr transport vositalarining texnologiyasi jadal rivojlandi. Aksariyat elektr transport vositalari hali ham cheklangan diapazonga ega bo'lganligi sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari amaliylikni yaxshilash uchun yillar davomida tezroq zaryadlanuvchi transport vositalarini ishlab chiqdilar. Bunga akkumulyator, boshqaruvchini yaxshilash orqali erishiladi. apparat va dasturiy taʼminot. Zaryadlash texnologiyasi shu darajaga yetdiki, eng soʻnggi elektr transport vositalari endi atigi 20 daqiqada yuzlab kilometr masofani qoʻshishi mumkin.
Biroq, elektr transport vositasini bunday tezlikda zaryad qilish juda ko'p elektr energiyasini talab qiladi.Natijada, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va sanoat guruhlari eng yuqori darajadagi avtomobil akkumulyatorlariga yuqori oqimni imkon qadar tezroq etkazib berish uchun yangi zaryadlash standartlarini ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Qo'llanma sifatida, AQShdagi odatiy uy rozetkasi 1,8 kVt quvvatni etkazib berishi mumkin. Bunday uy rozetkasidan zamonaviy elektr transport vositasini zaryad qilish uchun 48 soat yoki undan ko'proq vaqt ketadi.
Aksincha, zamonaviy EV zaryadlash portlari ba'zi hollarda 2 kVt dan 350 kVtgacha bo'lgan har qanday quvvatni o'tkazishi mumkin va buning uchun yuqori darajada ixtisoslashgan konnektorlar talab qilinadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar avtomobillarga tezroq tezlikda ko'proq quvvat kiritishga intilayotgani sababli, yillar davomida turli standartlar paydo bo'ldi. bugungi kunda eng keng tarqalgan tanlovlarni ko'rib chiqing.
SAE J1772 standarti 2001-yil iyun oyida nashr etilgan va J Plug nomi bilan ham tanilgan. 5-pinli ulagich standart uy elektr rozetkasiga ulanganda 1,44 kVt quvvatda bir fazali o‘zgaruvchan tok quvvatini qo‘llab-quvvatlaydi, o‘rnatilganda uni 19,2 kVtgacha oshirish mumkin. yuqori tezlikda ishlaydigan elektr transport vositasini zaryadlovchi stantsiyasida.Ushbu konnektor bir fazali AC quvvatini ikkita simga, ikkita boshqa simga signallarni uzatadi va beshinchisi - himoya tuproqli aloqa.
2006 yildan keyin J Plug Kaliforniyada sotiladigan barcha elektr transport vositalari uchun majburiy bo'lib qoldi va tezda AQSh va Yaponiyada mashhur bo'lib, boshqa global bozorlarga kirib bordi.
Uning yaratuvchisi, nemis ishlab chiqaruvchisi Mennekes tomonidan ham tanilgan 2-toifa ulagich birinchi marta 2009 yilda Evropa Ittifoqining SAE J1772 o'rnini bosuvchi sifatida taklif qilingan. Uning asosiy xususiyati bir fazali yoki uch fazali bo'lishi mumkin bo'lgan 7 pinli konnektor dizaynidir. 43 kVtgacha bo'lgan avtomashinalarni zaryad qilish imkonini beruvchi o'zgaruvchan tok quvvati. Amalda, ko'plab 2-toifa zaryadlovchi qurilmalari 22 kVt yoki undan kam quvvatga ega. uchta AC fazasi uchun himoya tuproqli, neytral va uchta o'tkazgichga ega.
2013-yilda Yevropa Ittifoqi J1772 o‘rniga yangi standart sifatida 2-toifa vilkalar va AC zaryadlash ilovalari uchun oddiy EV Plug Alliance Type 3A va 3C ulagichlarini tanladi. O‘shandan beri ulagich Yevropa bozorida keng qabul qilingan va u ham mavjud. ko'plab xalqaro bozor avtomobillarida.
CCS “Combined Charging System” degan ma’noni anglatadi va shahar va o‘zgaruvchan tokda zaryadlash imkonini beruvchi “kombo” ulagichdan foydalanadi. 2011-yil oktabr oyida chiqarilgan standart yangi avtomashinalarda yuqori tezlikda to‘g‘ridan-to‘g‘ri zaryadlashni oson amalga oshirish uchun mo‘ljallangan. mavjud AC ulagichi turiga bir juft shahar o'tkazgichlari. CCS ning ikkita asosiy shakli mavjud, Combo 1 ulagichi va Combo 2 ulagichi.
Combo 1 1-toifa J1772 AC ulagichi va ikkita katta shahar o'tkazgichlari bilan jihozlangan.Shuning uchun CCS Combo 1 ulagichi bo'lgan avtomobil AC zaryadlash uchun J1772 zaryadlash moslamasiga yoki yuqori tezlikda doimiy zaryadlash uchun Combo 1 ulagichiga ulanishi mumkin. .Ushbu dizayn J1772 konnektorlari odatiy holga aylangan AQSh bozoridagi avtomobillar uchun mos keladi.
Combo 2 konnektorlari ikkita yirik DC o'tkazgichlari bilan birlashtirilgan Mennekes konnektoriga ega. Yevropa bozori uchun bu Combo 2 rozetkalari bo'lgan avtomobillarni 2-toifa ulagich orqali bir yoki uch fazali ACda zaryadlash yoki Comboga ulangan holda shahar tez zaryadlash imkonini beradi. 2 ulagich.
CCS dizaynga o'rnatilgan J1772 yoki Mennekes sub-konnektori standarti bo'yicha o'zgaruvchan tokni zaryadlash imkonini beradi. Biroq, shahar tez zaryadlash uchun foydalanilganda, u 350 kVtgacha chaqmoq tez zaryadlash tezligiga imkon beradi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Combo 2 ulagichi bilan doimiy to'lqinli tez zaryadlovchi qurilma AC fazali ulanishni va ulagichdagi neytralni yo'q qiladi, chunki ular kerak emas. Combo 1 ulagichi ishlatilmasa ham, ularni joyida qoldiradi. Har ikki dizayn ham bir xilga tayanadi. avtomobil va zaryadlovchi o'rtasida aloqa o'rnatish uchun AC ulagichi tomonidan ishlatiladigan signal pinlari.
Elektr avtomobillar sohasida kashshof kompaniyalardan biri sifatida Tesla o'z avtomobillarining ehtiyojlarini qondirish uchun o'zining zaryadlovchi konnektorlarini ishlab chiqishga kirishdi. Bu Tesla Supercharger tarmog'ining bir qismi sifatida ishga tushirildi, u qo'llab-quvvatlash uchun tez zaryadlovchi tarmog'ini qurishni maqsad qilgan. kompaniyaning boshqa infratuzilmasi kam yoki umuman bo'lmagan avtomobillari.
Kompaniya o'z avtomobillarini Evropada 2-toifa yoki CCS konnektorlari bilan jihozlagan bo'lsa-da, AQShda Tesla o'zining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. U o'zgaruvchan tokning bir fazali va uch fazali zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi, shuningdek, yuqori tezlikda doimiy doimiy zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi. Tesla Supercharger stantsiyalari.
Tesla'ning original Supercharger stantsiyalari har bir avtomobil uchun 150 kilovattgacha quvvatni ta'minladi, ammo keyinchalik shaharlar uchun kam quvvatli modellar 72 kilovattdan pastroq chegaraga ega edi. Kompaniyaning so'nggi zaryadlovchi qurilmalari mos ravishda jihozlangan transport vositalariga 250 kVtgacha quvvat etkazib bera oladi.
GB/T 20234.3 standarti Xitoy Standartlashtirish boshqarmasi tomonidan chiqarilgan va bir fazali o‘zgaruvchan tok va doimiy tok tez zaryadlash imkoniyatiga ega bo‘lgan konnektorlarni qamrab olgan. 250 amper va 250 kilovattgacha bo'lgan tezlikda zaryadlang.
Ushbu portni Xitoyda ishlab chiqarilmagan, Xitoyning o'z bozori yoki u bilan yaqin savdo aloqalari bo'lgan mamlakatlar uchun mo'ljallangan avtomobilda uchratishingiz dargumon.
Ehtimol, ushbu portning eng qiziqarli dizayni A+ va A- pinlaridir. Ular 30 V gacha kuchlanish va 20 A gacha bo'lgan oqim uchun baholanadi. Ular standartda “elektr transport vositalari uchun past kuchlanishli yordamchi quvvat” deb ta'riflangan. bortdan tashqari zaryadlovchilar”.
Tarjimadan ularning aniq vazifasi nimadan iboratligi aniq emas, lekin ular batareyasi butunlay o‘chib qolgan elektr avtomobilni ishga tushirishga yordam berish uchun mo‘ljallangan bo‘lishi mumkin. EV ning tortish akkumulyatori ham, 12V akkumulyatori ham tugagach, avtomobilni zaryadlash qiyin bo‘lishi mumkin, chunki avtomobil elektronikasi uyg'onolmaydi va zaryadlovchi bilan aloqa qila olmaydi. Shuningdek, kontaktorlarni tortish moslamasini avtomobilning turli quyi tizimlariga ulash uchun quvvatlantirib bo'lmaydi. Bu ikki pin, ehtimol, avtomobilning asosiy elektronikasini ishga tushirish va quvvatni quvvatlantirish uchun yetarli quvvatni ta'minlash uchun mo'ljallangan. kontaktorlar, shunday qilib, asosiy tortish batareyasi avtomobil butunlay o'lik bo'lsa ham zaryadlanishi mumkin.Agar siz bu haqda ko'proq bilsangiz, sharhlarda bizga xabar bering.
CHAdeMO asosan tez zaryadlash ilovalari uchun EV uchun ulagich standartidir. U o‘zining noyob konnektori orqali 62,5 kVtgacha quvvatni yetkazib bera oladi. Bu elektr transport vositalarini (ishlab chiqaruvchidan qat’iy nazar) doimiy to‘lqinli to‘lqinda tez zaryadlashni ta’minlash uchun mo‘ljallangan birinchi standart bo‘lib, CAN avtobus pinlariga ega. avtomobil va zaryadlovchi o'rtasidagi aloqa uchun.
Standart 2010-yilda yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko‘magida global foydalanish uchun taklif qilingan.Biroq, bu standart faqat Yaponiyada amalda qo‘lga kiritildi, Yevropa 2-toifa va AQSh J1772 va Teslaning o‘ziga xos konnektorlaridan foydalangan holda standartni qo‘lga kiritdi.Bir paytlar Yevropa Ittifoqi CHAdeMO zaryadlovchi qurilmalarini to'liq bosqichma-bosqich chiqarib tashlashni ko'rib chiqdi, lekin oxir-oqibat zaryadlash stantsiyalarida "hech bo'lmaganda" 2 yoki Combo 2 ulagichlariga ega bo'lishini talab qilishga qaror qildi.
2018-yilning may oyida orqaga qarab mos keladigan yangilanish e’lon qilindi, bu CHAdeMO zaryadlovchilariga 400 kVtgacha quvvat yetkazib berish imkonini beradi va bu sohadagi CCS konnektorlaridan ham oshib ketadi.CHAdeMO tarafdorlari uning mohiyatini AQSh o‘rtasidagi tafovut emas, balki yagona global standart sifatida ko‘rishadi. va EI CCS standartlari. Biroq, Yaponiya bozoridan tashqarida ko'plab xaridlarni topa olmadi.
CHAdeMo 3.0 standarti 2018-yildan beri ishlab chiqilmoqda.U ChaoJi deb nomlanadi va Xitoy Standartlashtirish boshqarmasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan yangi 7-pinli konnektor dizayniga ega. U zaryadlash tezligini 900 kVtgacha oshirishga, 1,5 kV quvvatda ishlashga va yetkazib berishga umid qilmoqda. suyuqlik bilan sovutilgan kabellardan foydalanish orqali to'liq 600 amper.
Buni o‘qiyotganingizda, yangi EVni qayerda haydashingizdan qat’iy nazar, bosh og‘rig‘iga sabab bo‘ladigan turli xil zaryadlash standartlari mavjud, deb o‘ylaganingiz uchun kechirilishi mumkin. Boshqa ko'pchilikni hisobga olmaganda bitta zaryadlash standarti, natijada ma'lum bir hududdagi ko'pchilik avtomobillar va zaryadlovchi qurilmalar mos keladi. Albatta, AQShdagi Tesla bundan mustasno, lekin ular ham o'zlarining maxsus zaryadlash tarmog'iga ega.
Noto'g'ri zaryadlovchini noto'g'ri joyda noto'g'ri vaqtda ishlatadigan ba'zi odamlar bor bo'lsa-da, ular odatda o'zlariga kerak bo'lgan adapterdan foydalanishlari mumkin. Oldinga qarab, ko'pchilik yangi EV'lar o'zlarining savdo hududlarida o'rnatilgan zaryadlovchilar turiga yopishib oladilar. , hamma uchun hayotni osonlashtiradi.
Endi universal zaryadlash standarti USB-C hisoblanadi
.Hamma narsa USB-C orqali quvvatlanishi kerak, istisnolar yo‘q. Men 100 kVt quvvatga ega EV vilkasini tasavvur qilaman, bu shunchaki parallel ravishda ishlaydigan vilka ichiga tiqilib qolgan 1000 ta USB C ulagichlaridan iborat. To‘g‘ri materiallar yordamida foydalanish qulayligi uchun og'irligi 50 kg (110 lb) dan kam.
Ko'pgina PHEV va elektr transport vositalari 1000 funtgacha tortish quvvatiga ega, shuning uchun siz adapter va konvertorlar qatoringizni olib yurish uchun treylerdan foydalanishingiz mumkin. Peavey Mart shuningdek, bir necha yuz GVWR bo'lsa, bu haftada gennys sotadi.
Evropada 1-toifa (SAE J1772) va CHAdeMO sharhlari Nissan LEAF va Mitsubishi Outlander PHEV, eng ko'p sotiladigan elektr transport vositalarining ikkitasi ushbu ulagichlar bilan jihozlanganligini butunlay e'tiborsiz qoldiradi.
Ushbu ulagichlar keng qo'llaniladi va ular o'chib ketmaydi. 1-toifa va 2-toifa signal darajasida (ajraladigan 2-toifa kabeldan 1-toifaga qadar) mos kelsa-da, CHAdeMO va CCS mos kelmaydi. LEAF-da CCS-dan zaryadlashning haqiqiy usuli yo'q. .
Agar tez zaryadlovchi endi CHAdeMO qobiliyatiga ega bo'lmasa, men uzoq safarga ICE mashinasiga qaytishni va LEAFni faqat mahalliy foydalanish uchun saqlashni jiddiy o'ylab ko'raman.
Menda Outlander PHEV bor. Men DC tez zaryadlash funksiyasidan bir necha marta foydalanganman, faqat bepul zaryadlash bo‘yicha shartnomam bor bo‘lsa, uni sinab ko‘rish uchun. Albatta, u batareyani 20 daqiqada 80% quvvatlantirishi mumkin, lekin bu shuni berishi kerak siz taxminan 20 kilometrlik EV masofasiga egasiz.
Ko'pgina DC tez zaryadlovchi qurilmalari bir xil tarifga ega, shuning uchun siz 20 kilometr uchun odatdagi elektr to'lovini deyarli 100 baravar ko'p to'lashingiz mumkin, bu siz yolg'iz benzinda haydaganingizdan ancha ko'pdir. Minutiga zaryadlovchi ham unchalik yaxshi emas, chunki u 22 kVt bilan cheklangan.
Men Outlander-ni yaxshi ko'raman, chunki EV rejimi butun qatnovimni qamrab oladi, ammo DC tez zaryadlash xususiyati erkakning uchinchi ko'krak uchi kabi foydalidir.
CHAdeMO ulagichi barcha barglarda bir xil bo'lishi kerak (barg?), lekin Outlanders bilan bezovta qilmang.
Tesla, shuningdek, Tesla-ga J1772 (albatta) va CHAdeMO (bundan ajablanarlisi) dan foydalanishga imkon beruvchi adapterlarni sotadi. Ular oxir-oqibat CHAdeMO adapterini to'xtatib, CCS adapterini taqdim etishdi... lekin faqat ma'lum avtomobillar uchun, ma'lum bozorlarda. AQSh Teslasini zaryad qilish uchun adapter kerak. Tesla Supercharger rozetkasiga ega CCS Type 1 zaryadlovchi qurilmasi faqat Koreyada sotiladi (!) va faqat eng yangi avtomobillarda ishlaydi.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power va hatto Nissan CCS foydasiga Chademo'dan voz kechishlarini aytishdi. Yangi Nissan Arya CCS bo'ladi va Leaf tez orada ishlab chiqarishni to'xtatadi.
Gollandiyalik EV mutaxassisi Muxsan AC portini almashtirish uchun Nissan LEAF uchun CCS qo'shimchasini o'ylab topdi. Bu CHAdeMo portini saqlab qolgan holda 2-toifa AC va CCS2 DC zaryadlash imkonini beradi.
Men 123, 386 va 356 ni qidirmasdan bilaman. Aslida, oxirgi ikkitasini aralashtirib yubordim, shuning uchun tekshirish kerak.
Ha, agar u kontekstda bog'langan deb o'ylasangiz, bundan ham ko'proq ... lekin men uni o'zim bosishga majbur bo'ldim va menimcha, bu bitta, lekin raqam menga hech qanday ma'lumot bermaydi.
CCS2/Type 2 ulagichi AQSHga J3068 standarti sifatida kirdi. Mo'ljallangan foydalanish holati og'ir yuk ko'taruvchi avtomobillar uchun mo'ljallangan, chunki 3 fazali quvvat sezilarli darajada tezroq tezlikni ta'minlaydi. J3068 Type2 dan yuqori kuchlanishni belgilaydi, chunki u 600V fazaga yetishi mumkin. -to-phase.DC zaryadlash CCS2 bilan bir xil. Type2 standartlaridan oshib ketadigan kuchlanish va oqimlar raqamli signallarni talab qiladi, shunda avtomobil va EVSE moslikni aniqlay oladi. 160A potentsial oqimda J3068 166 kVt o'zgaruvchan tok quvvatiga yetishi mumkin.
“AQShda Tesla o'zining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. AC bir fazali va uch fazali zaryadlashni qo'llab-quvvatlashi mumkin"
Bu faqat bitta fazali. Bu J1772 plagini bo'lib, u qo'shimcha doimiy to'lqin funksiyasi bilan boshqa tartibda joylashgan.
J1772 (CCS 1-turi) aslida DCni qo‘llab-quvvatlay oladi, lekin men uni amalga oshiradigan hech narsani ko‘rmaganman. “Soqov” j1772 protokoli “Raqamli rejim talab qilinadi” qiymatiga ega va “1-toifa shahar” L1/L2 da DCni bildiradi. pinlar. "Type 2 DC" birlashgan konnektor uchun qo'shimcha pinlarni talab qiladi.
AQSh Tesla konnektorlari uch fazali o'zgaruvchan tokni qo'llab-quvvatlamaydi. Mualliflar AQSh va Evropa konnektorlarini chalkashtirib yuborishadi, ikkinchisi (shuningdek, CCS Type 2 sifatida ham tanilgan).
Tegishli mavzuda: Elektromobillarga yo'l solig'ini to'lamasdan yo'lga chiqishga ruxsat beriladimi? Agar shunday bo'lsa, nega? Barcha avtomobillarning 90% dan ortig'i elektr bo'lgan (butunlay asossiz) ekologiya utopiyasi deb faraz qilsak, yo'lni ushlab turish uchun soliq qayerda bo'ladi? Buni jamoat zaryadlash narxiga qo'shishingiz mumkin, lekin odamlar uyda quyosh panellari yoki hatto "qishloq xo'jaligi" dizel generatorlaridan ham foydalanishlari mumkin (yo'l solig'i yo'q).
Hammasi yurisdiktsiyaga bog'liq. Ba'zi joylarda faqat yonilg'i solig'i olinadi. Ba'zilarida yonilg'i uchun qo'shimcha to'lov sifatida transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish yig'imi olinadi.
Bir nuqtada, bu xarajatlarni qoplashning ba'zi usullari o'zgarishi kerak bo'ladi. Men to'lovlar kilometr va avtomobil og'irligiga asoslangan adolatli tizimni ko'rishni xohlayman, chunki bu sizning yo'lda qancha eskirish va eskirishingizni aniqlaydi. .Yoqilg'i uchun uglerod solig'i o'yin maydoniga ko'proq mos kelishi mumkin.
Xabar vaqti: 21-iyun-2022
