Elektr transport vositalarini zaryadlovchi ulagichlar turli shakl va o'lchamlarda bo'ladi

Elektr transport vositalari endi yo'llarimizda keng tarqalgan va ularga xizmat ko'rsatish uchun butun dunyo bo'ylab zaryadlash infratuzilmasi qurilmoqda. Bu yoqilg'i quyish shoxobchasidagi elektr energiyasiga teng va tez orada ular hamma joyda bo'ladi.
Biroq, bu qiziqarli savolni tug'diradi. Havo nasoslari shunchaki suyuqlikni teshiklarga quyadi va uzoq vaqtdan beri asosan standartlashtirilgan. Elektromobil zaryadlovchilari dunyosida bunday emas, shuning uchun o'yinning hozirgi holatiga chuqurroq nazar tashlaylik.

Elektromobillar texnologiyasi so'nggi o'n yillikda asosiy oqimga aylanganidan beri tez rivojlandi. Ko'pgina elektr transport vositalari hali ham cheklangan masofaga ega bo'lganligi sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari amaliylikni yaxshilash uchun yillar davomida tezroq zaryadlanadigan transport vositalarini ishlab chiqdilar. Bunga batareya, boshqaruvchi apparat va dasturiy ta'minotni takomillashtirish orqali erishiladi. Zaryadlash texnologiyasi shu darajaga yetdiki, eng so'nggi elektr transport vositalari endi atigi 20 daqiqada yuzlab mil masofani bosib o'tishlari mumkin.

Biroq, elektr transport vositasini bunday tezlikda zaryadlash juda ko'p elektr energiyasini talab qiladi. Natijada, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va sanoat guruhlari eng yaxshi avtomobil akkumulyatorlariga iloji boricha tezroq yuqori tokni yetkazib berish uchun yangi zaryadlash standartlarini ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Qo'llanma sifatida, AQShdagi odatiy maishiy rozetka 1,8 kVt quvvat berishi mumkin. Zamonaviy elektr transport vositasini bunday maishiy rozetkadan zaryadlash uchun 48 soat yoki undan ko'proq vaqt ketadi.
Aksincha, zamonaviy EV zaryadlash portlari ba'zi hollarda 2 kVt dan 350 kVt gacha quvvatni tashishi mumkin va buning uchun yuqori darajada ixtisoslashgan ulagichlar talab qilinadi. Yillar davomida avtomobil ishlab chiqaruvchilari tezroq tezlikda transport vositalariga ko'proq quvvat sarflashga intilishlari sababli turli xil standartlar paydo bo'ldi. Keling, bugungi kunda eng keng tarqalgan variantlarni ko'rib chiqaylik.
SAE J1772 standarti 2001-yil iyun oyida nashr etilgan va J Plug nomi bilan ham tanilgan. 5 pinli ulagich standart maishiy elektr rozetkasiga ulanganda 1,44 kVt quvvatda bir fazali AC quvvatlanishini qo'llab-quvvatlaydi, bu esa yuqori tezlikdagi elektr transport vositalarini zaryadlash stantsiyasiga o'rnatilganda 19,2 kVt gacha oshirilishi mumkin. Ushbu ulagich ikkita simga bir fazali AC quvvatini, ikkita boshqa simga signallarni uzatadi va beshinchisi himoya yerga ulashdir.
2006-yildan so'ng, J Plug Kaliforniyada sotiladigan barcha elektr transport vositalari uchun majburiy bo'lib qoldi va tezda AQSh va Yaponiyada mashhur bo'lib, boshqa global bozorlarga ham kirib bordi.
2-toifa ulagich, shuningdek, uning yaratuvchisi, nemis ishlab chiqaruvchisi Mennekes tomonidan ham tanilgan, birinchi marta 2009-yilda Yevropa Ittifoqining SAE J1772 o'rnini bosuvchi sifatida taklif qilingan. Uning asosiy xususiyati shundaki, u bir fazali yoki uch fazali AC quvvatini uzata oladigan 7 pinli ulagich dizayniga ega bo'lib, u transport vositalarini 43 kVtgacha zaryadlash imkonini beradi. Amalda, ko'plab 2-toifa zaryadlovchilar 22 kVt yoki undan kam quvvatga ega. J1772 ga o'xshab, u shuningdek, kiritishdan oldin va keyin signallar uchun ikkita pinga ega. Keyin u uchta AC fazasi uchun himoya yerga, neytral va uchta o'tkazgichga ega.
2013-yilda Yevropa Ittifoqi J1772 va AC zaryadlash ilovalari uchun oddiy EV Plug Alliance Type 3A va 3C ulagichlarini almashtirish uchun yangi standart sifatida 2-toifa vilkalarni tanladi. O'shandan beri ulagich Yevropa bozorida keng qabul qilindi va ko'plab xalqaro bozor transport vositalarida ham mavjud.
CCS "Combo Charging System" (Kombinatsiyalangan Zaryadlash Tizimi) degan ma'noni anglatadi va doimiy va o'zgaruvchan tokni zaryadlash imkonini beruvchi "kombo" ulagichdan foydalanadi. 2011-yil oktyabr oyida chiqarilgan ushbu standart yangi transport vositalarida yuqori tezlikdagi doimiy tokni zaryadlashni oson amalga oshirish imkonini berish uchun mo'ljallangan. Bunga mavjud o'zgaruvchan tok ulagich turiga bir juft doimiy tok o'tkazgichlarini qo'shish orqali erishish mumkin. CCS ning ikkita asosiy shakli mavjud: Combo 1 ulagichi va Combo 2 ulagichi.
Combo 1 1-toifa J1772 AC ulagichi va ikkita katta DC o'tkazgichlari bilan jihozlangan. Shuning uchun, CCS Combo 1 ulagichi bo'lgan transport vositasi AC zaryadlash uchun J1772 zaryadlovchi qurilmasiga yoki yuqori tezlikdagi DC zaryadlash uchun Combo 1 ulagichiga ulanishi mumkin. Ushbu dizayn J1772 ulagichlari odatiy holga aylangan AQSh bozoridagi transport vositalari uchun mos keladi.
Combo 2 ulagichlari ikkita katta DC o'tkazgichlariga ulangan Mennekes ulagichiga ega. Yevropa bozori uchun bu Combo 2 rozetkalariga ega avtomobillarni 2-toifa ulagich orqali bir yoki uch fazali AC da yoki Combo 2 ulagichiga ulanish orqali DC tez zaryadlash imkonini beradi.
CCS dizaynga o'rnatilgan J1772 yoki Mennekes sub-ulagichi standartiga muvofiq AC quvvatlantirish imkonini beradi. Biroq, DC tez zaryadlash uchun ishlatilganda, u 350 kVt gacha bo'lgan chaqmoq tezligida zaryadlash imkonini beradi.
Shuni ta'kidlash kerakki, Combo 2 ulagichi bilan jihozlangan doimiy tok tezkor zaryadlovchi qurilmasi ulagichdagi AC faza ulanishini va neytralni yo'q qiladi, chunki ular kerak emas. Combo 1 ulagichi ularni joyida qoldiradi, garchi ular ishlatilmasa ham. Ikkala dizayn ham AC ulagichi tomonidan avtomobil va zaryadlovchi qurilma o'rtasida aloqa qilish uchun ishlatiladigan bir xil signal pinlariga tayanadi.
Elektromobillar sohasidagi kashshof kompaniyalardan biri sifatida Tesla o'z avtomobillarining ehtiyojlarini qondirish uchun o'zining zaryadlovchi ulagichlarini loyihalashtirishni boshladi. Bu Tesla kompaniyasining Supercharger tarmog'ining bir qismi sifatida ishga tushirildi, bu tarmoq kompaniyaning boshqa infratuzilmasi deyarli yo'q yoki umuman bo'lmagan avtomobillarini qo'llab-quvvatlash uchun tez zaryadlovchi tarmoq yaratishga qaratilgan.
Kompaniya Yevropada o'z avtomobillarini 2-toifa yoki CCS ulagichlari bilan jihozlasa-da, AQShda Tesla o'zining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. U Tesla Supercharger stansiyalarida ham AC bir fazali, ham uch fazali zaryadlashni, shuningdek, yuqori tezlikdagi DC zaryadlashni qo'llab-quvvatlashi mumkin.
Tesla’ning asl Supercharger stansiyalari har bir avtomobil uchun 150 kilovattgacha quvvat yetkazib bergan, ammo keyinchalik shahar hududlari uchun kamroq quvvatli modellarda 72 kilovattgacha past chegara mavjud edi. Kompaniyaning eng so'nggi zaryadlovchi qurilmalari mos ravishda jihozlangan transport vositalariga 250 kVtgacha quvvat yetkazib bera oladi.
GB/T 20234.3 standarti Xitoy Standartlashtirish boshqarmasi tomonidan chiqarilgan bo'lib, bir vaqtning o'zida bir fazali AC va DC tez zaryadlash imkoniyatiga ega ulagichlarni qamrab oladi. Xitoyning noyob EV bozoridan tashqarida kam ma'lum bo'lgan ushbu standart 1000 voltgacha doimiy tok va 250 ampergacha ishlaydi va 250 kilovattgacha tezlikda zaryadlanadi.
Siz bu portni Xitoyda ishlab chiqarilmagan, Xitoyning o'z bozori yoki u bilan yaqin savdo aloqalariga ega bo'lgan mamlakatlar uchun mo'ljallangan transport vositasida topishingiz dargumon.
Ehtimol, ushbu portning eng qiziqarli dizayni A+ va A- pinlaridir. Ular 30 V gacha kuchlanish va 20 A gacha bo'lgan tok uchun mo'ljallangan. Ular standartda "bortdan tashqari zaryadlovchi qurilmalar tomonidan ta'minlanadigan elektr transport vositalari uchun past kuchlanishli yordamchi quvvat" sifatida tavsiflanadi.
Tarjimadan ularning aniq vazifasi nima ekanligi aniq emas, ammo ular batareyasi to'liq o'lgan holda elektr avtomobilni ishga tushirishga yordam berish uchun mo'ljallangan bo'lishi mumkin. Elektr avtomobilining tortish batareyasi va 12V batareyasi tugaganda, avtomobilni zaryadlash qiyin bo'lishi mumkin, chunki avtomobil elektronikasi uyg'onib, zaryadlovchi bilan aloqa qila olmaydi. Kontaktörlarga tortish moslamasini avtomobilning turli quyi tizimlariga ulash uchun ham quvvat berilmaydi. Bu ikkita pin, ehtimol, avtomobilning asosiy elektronikasini ishga tushirish va kontaktorlarni quvvatlantirish uchun yetarli quvvat bilan ta'minlash uchun mo'ljallangan, shunda asosiy tortish batareyasi avtomobil butunlay o'lgan bo'lsa ham zaryadlanishi mumkin. Agar siz bu haqda ko'proq bilsangiz, izohlarda bizga xabar berishdan tortinmang.
CHAdeMO asosan tez zaryadlash ilovalari uchun elektromobillar uchun ulagich standartidir. U o'zining noyob ulagichidan 62,5 kVt gacha quvvat yetkazib bera oladi. Bu elektr transport vositalari uchun (ishlab chiqaruvchidan qat'i nazar) doimiy tokda tez zaryadlashni ta'minlash uchun mo'ljallangan birinchi standart bo'lib, transport vositasi va zaryadlovchi o'rtasidagi aloqa uchun CAN shina pinlariga ega.
Ushbu standart 2010-yilda yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko'magida global foydalanish uchun taklif qilingan edi. Biroq, standart faqat Yaponiyada qo'llanila boshlandi, Yevropa 2-turdagi, AQSh esa J1772 va Teslaning o'z ulagichlaridan foydalangan holda. Bir paytlar Yevropa Ittifoqi CHAdeMO zaryadlovchilarini to'liq chiqarib tashlashni ko'rib chiqdi, ammo oxir-oqibat zaryadlash stansiyalarida "hech bo'lmaganda" 2-turdagi yoki Combo 2 ulagichlariga ega bo'lishni talab qilishga qaror qildi.
2018-yil may oyida orqaga qarab mos keladigan yangilanish e'lon qilindi, bu CHAdeMO zaryadlovchilariga 400 kVt gacha quvvat yetkazib berish imkonini beradi, bu hatto sohadagi CCS ulagichlaridan ham oshib ketadi. CHAdeMO tarafdorlari uning mohiyatini AQSh va Yevropa Ittifoqi CCS standartlari o'rtasidagi tafovut emas, balki yagona global standart sifatida ko'rishadi. Biroq, u Yaponiya bozoridan tashqarida ko'plab xaridlarni topa olmadi.
CHAdeMo 3.0 standarti 2018-yildan beri ishlab chiqilmoqda. U ChaoJi deb nomlanadi va Xitoy Standartlashtirish boshqarmasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan yangi 7 pinli ulagich dizayniga ega. U zaryadlash tezligini 900 kVt ga oshirishga, 1,5 kV da ishlashga va suyuqlik bilan sovutilgan kabellar yordamida to'liq 600 amperni yetkazib berishga umid qilmoqda.
Buni o'qiyotganingizda, yangi elektromobilingizni qayerda boshqarayotganingizdan qat'i nazar, bosh og'rig'iga sabab bo'ladigan turli xil zaryadlash standartlari bor deb o'ylashingiz sizni kechirishi mumkin. Yaxshiyamki, unday emas. Ko'pgina yurisdiktsiyalar bitta zaryadlash standartini qo'llab-quvvatlashga qiynalmoqda, boshqalarini esa chiqarib tashlamoqda, natijada ma'lum bir hududdagi ko'pgina transport vositalari va zaryadlovchi qurilmalar mos keladi. Albatta, AQShdagi Tesla bundan mustasno, ammo ularning o'zlarining maxsus zaryadlash tarmog'i ham mavjud.
Ba'zi odamlar noto'g'ri zaryadlovchini noto'g'ri joyda va noto'g'ri vaqtda ishlatsalar ham, odatda kerakli joyda biron bir adapterdan foydalanishlari mumkin. Kelajakda ko'pgina yangi elektromobillar savdo hududlarida o'rnatilgan zaryadlovchi turlariga amal qiladi, bu esa barcha uchun hayotni osonlashtiradi.
Endi universal zaryadlash standarti USB-C hisoblanadiHamma narsa USB-C orqali quvvatlanishi kerak, istisnosiz. Men 100 kVt quvvatga ega elektr avtomobil vilkasini tasavvur qilaman, bu shunchaki parallel ishlaydigan vilkaga sig'adigan 1000 ta USB C ulagichlari to'plamidir. To'g'ri materiallar bilan siz foydalanish qulayligi uchun og'irlikni 50 kg (110 funt) dan pastroq darajada ushlab turishingiz mumkin.
Ko'pgina PHEV va elektr transport vositalarining yuk ko'tarish quvvati 1000 funtgacha, shuning uchun siz adapterlar va konvertorlar qatorini tashish uchun tirkamadan foydalanishingiz mumkin. Peavey Mart, agar bir necha yuz GVWR zaxirasi bo'lsa, bu hafta gennylarni ham sotmoqda.
Yevropada 1-toifa (SAE J1772) va CHAdeMO sharhlarida eng ko'p sotiladigan ikkita elektr transport vositasi bo'lgan Nissan LEAF va Mitsubishi Outlander PHEV ushbu ulagichlar bilan jihozlanganligi butunlay e'tibordan chetda qoladi.
Bu ulagichlar keng qo'llaniladi va ular yo'q bo'lib ketmaydi. 1-toifa va 2-toifa signal darajasida mos kelsa-da (ajratib olinadigan 2-toifadan 1-toifagacha bo'lgan kabelga ruxsat beriladi), CHAdeMO va CCS mos kelmaydi. LEAF CCS dan zaryadlashning real usuliga ega emas.
Agar tez zaryadlovchi endi CHAdeMO ni qo'llab-quvvatlamasa, men uzoq safarga ICE mashinasiga qaytishni va LEAF-ni faqat mahalliy foydalanish uchun saqlashni jiddiy ko'rib chiqaman.
Menda Outlander PHEV bor. Men DC tez zaryadlash funksiyasidan bir necha marta foydalanganman, shunchaki bepul zaryadlash shartnomasi bo'lganida sinab ko'rish uchun. Albatta, u batareyani 20 daqiqada 80% gacha zaryadlashi mumkin, ammo bu sizga EV taxminan 20 kilometr masofani bosib o'tish imkonini beradi.
Ko'pgina doimiy tok tezkor zaryadlovchilari o'zgarmas narxga ega, shuning uchun siz 20 kilometr uchun oddiy elektr energiyasi to'lovingizdan qariyb 100 baravar ko'p pul to'lashingiz mumkin, bu faqat benzinda harakatlanganingizdan ancha ko'p. Daqiqasiga zaryadlovchi ham unchalik yaxshi emas, chunki u 22 kVt bilan cheklangan.
Men Outlanderni yaxshi ko'raman, chunki EV rejimi mening butun yo'l-yo'lakay sarflanadigan vaqtimni qoplaydi, lekin DC tez zaryadlash funksiyasi erkakning uchinchi nipelinikidek foydali.
CHAdeMO ulagichi barcha barglarda (bargda?) bir xil bo'lib qolishi kerak, lekin Outlanders bilan bezovta qilmang.
Tesla shuningdek, Teslaga J1772 (albatta) va CHAdeMO (aniqrog'i, bundan ham ajablanarlisi) dan foydalanish imkonini beruvchi adapterlarni ham sotadi. Oxir-oqibat ular CHAdeMO adapterini ishlab chiqarishni to'xtatib, CCS adapterini taqdim etishdi... lekin faqat ma'lum transport vositalari uchun, ma'lum bozorlarda. AQSh Tesla avtomobillarini Tesla Supercharger rozetkasiga ega CCS 1-toifa zaryadlovchidan zaryadlash uchun zarur bo'lgan adapter, aftidan, faqat Koreyada sotiladi (!) va faqat eng so'nggi avtomobillarda ishlaydi. https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power va hatto Nissan ham Chademo’ni CCS foydasiga ishlab chiqarishni to‘xtatayotganliklarini aytishdi. Yangi Nissan Arya CCS bo‘ladi va Leaf tez orada ishlab chiqarishni to‘xtatadi.
Gollandiyalik elektromobillar bo'yicha mutaxassis Muxsan Nissan LEAF uchun AC portini almashtirish uchun CCS qo'shimchasini ishlab chiqdi. Bu CHAdeMo portini saqlab qolgan holda 2-toifa AC va CCS2 DC quvvatlanishiga imkon beradi.
Men qaramasdan ham 123, 386 va 356 ni bilaman. Aslida, oxirgi ikkitasini chalkashtirib yubordim, shuning uchun tekshirib ko'rishim kerak.
Ha, kontekstda bog'langan deb taxmin qilganingizda yanada ko'proq... lekin men uni o'zim bosishim kerak edi va menimcha, bu bitta, lekin raqam menga umuman hech qanday ma'lumot bermaydi.
CCS2/2-turdagi ulagichi AQShga J3068 standarti sifatida kirdi. Foydalanishning mo'ljallangan holati og'ir yuk mashinalari uchun mo'ljallangan, chunki 3 fazali quvvat ancha yuqori tezlikni ta'minlaydi. J3068 600V fazalararo kuchlanishga erishishi mumkinligi sababli, 2-turdagiga qaraganda yuqori kuchlanishni belgilaydi. Doimiy zaryadlash CCS2 bilan bir xil. 2-turdagi standartlardan oshib ketadigan kuchlanish va tok raqamli signallarni talab qiladi, shunda transport vositasi va EVSE moslikni aniqlay oladi. 160A potentsial tokda J3068 166 kVt o'zgaruvchan tok quvvatiga erishishi mumkin.
“AQShda Tesla oʻzining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. AC bir fazali va uch fazali zaryadlashni qoʻllab-quvvatlay oladi”
Bu faqat bitta fazali. Asosan, bu qo'shimcha doimiy tok funksiyasiga ega boshqa tartibdagi J1772 plagini.
J1772 (CCS 1-turi) aslida DC ni qo'llab-quvvatlashi mumkin, lekin men uni amalga oshiradigan hech narsani ko'rmaganman. "Ahmoq" j1772 protokoli "Raqamli rejim talab qilinadi" qiymatiga ega va "1-turdagi DC" L1/L2 pinlaridagi DC ni anglatadi. "2-turdagi DC" kombinatsiyalangan ulagich uchun qo'shimcha pinlarni talab qiladi.
AQSh Tesla ulagichlari uch fazali o'zgaruvchan tokni qo'llab-quvvatlamaydi. Mualliflar AQSh va Yevropa ulagichlarini chalkashtirib yuborishadi, ikkinchisi (CCS 2-turi sifatida ham tanilgan) buni qo'llab-quvvatlaydi.
Tegishli mavzu bo'yicha: Elektromobillar yo'l solig'ini to'lamasdan yo'lga chiqishga ruxsat beriladimi? Agar shunday bo'lsa, nima uchun? Barcha avtomobillarning 90% dan ortig'i elektr bo'lgan (mutlaqo asossiz) ekologist utopiyasini nazarda tutsak, yo'lni davom ettirish uchun soliq qaerdan keladi? Siz buni jamoatchilikni zaryadlash narxiga qo'shishingiz mumkin, lekin odamlar uyda quyosh panellaridan yoki hatto "qishloq xo'jaligi" dizel generatorlaridan ham foydalanishlari mumkin (yo'l solig'isiz).
Hammasi yurisdiktsiyaga bog'liq. Ba'zi joylarda faqat yoqilg'i solig'i olinadi. Ba'zilarida yoqilg'i qo'shimcha to'lovi sifatida transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish to'lovi olinadi.
Bir paytlar bu xarajatlarni qoplashning ba'zi usullari o'zgarishi kerak bo'ladi. Men yo'lda qancha aşınma va yirtilish borligini belgilaydigan to'lovlar kilometraj va transport vositasining og'irligiga asoslangan adolatli tizimni ko'rmoqchiman. Yoqilg'iga uglerod solig'i o'yin maydoni uchun ko'proq mos kelishi mumkin.