Elektr transport vositalari endi yo‘llarimizda keng tarqalgan va ularga xizmat ko‘rsatish uchun butun dunyo bo‘ylab zaryadlovchi infratuzilma qurilmoqda. Bu yoqilg‘i quyish shoxobchasidagi elektr energiyasiga teng va tez orada ular hamma joyda paydo bo‘ladi.
Biroq, bu qiziqarli savol tug'diradi.Havo nasoslari suyuqlikni shunchaki teshiklarga to'kadi va uzoq vaqt davomida asosan standartlashtirilgan. EV zaryadlovchilar dunyosida bunday emas, shuning uchun o'yinning hozirgi holatini qazib olaylik.
So‘nggi o‘n yil ichida asosiy oqimga aylanganidan beri elektr transport vositalari texnologiyasi jadal rivojlandi. Aksariyat elektr transport vositalari hali ham cheklangan diapazonga ega bo‘lganligi sababli, avtomobil ishlab chiqaruvchilari amaliylikni yaxshilash uchun yillar davomida tezroq zaryadlanuvchi transport vositalarini ishlab chiqdilar. Bunga akkumulyator, kontroller apparati va dasturiy ta’minotini yaxshilash orqali erishildi. Zaryadlash texnologiyasi shu darajaga yetdiki, eng so‘nggi elektr transport vositalari endi atigi 200 kilometr masofani bosib o‘tishga qodir.
Biroq, elektr transport vositasini bunday tezlikda zaryad qilish juda ko'p elektr energiyasini talab qiladi.Natijada, avtomobil ishlab chiqaruvchilari va sanoat guruhlari eng yuqori darajadagi avtomobil akkumulyatorlariga yuqori oqimni imkon qadar tezroq etkazib berish uchun yangi zaryadlash standartlarini ishlab chiqish ustida ishlamoqda.
Qo'llanma sifatida, AQShdagi odatiy uy rozetkasi 1,8 kVt quvvatni etkazib berishi mumkin. Bunday uy rozetkasidan zamonaviy elektr transport vositasini zaryad qilish uchun 48 soat yoki undan ko'proq vaqt ketadi.
Aksincha, zamonaviy EV zaryadlash portlari ba'zi hollarda 2 kVt dan 350 kVtgacha bo'lgan har qanday quvvatni ko'tara oladi va buning uchun yuqori darajada ixtisoslashgan konnektorlar talab qilinadi. Avtomobil ishlab chiqaruvchilar avtomobillarga tezroq tezlikda ko'proq quvvat kiritishga intilayotgani sababli turli standartlar yillar davomida paydo bo'ldi. Keling, bugungi kunda eng keng tarqalgan tanlovlarni ko'rib chiqaylik.
SAE J1772 standarti 2001-yil iyun oyida nashr etilgan va J Plug nomi bilan ham tanilgan. 5-pinli ulagich standart maishiy elektr rozetkaga ulanganda 1,44 kVt quvvatda bir fazali o‘zgaruvchan tok quvvatini qo‘llab-quvvatlaydi, bu yuqori tezlikdagi elektr transport vositasiga o‘rnatilganda uni 19,2 kVtgacha oshirish mumkin, uning ikkita AC quvvat uzatish stansiyasi-to‘ldiruvchi quvvat manbai. ikkita boshqa simlarda signallar, beshinchisi esa himoya tuproqli aloqadir.
2006 yildan keyin J Plug Kaliforniyada sotiladigan barcha elektr transport vositalari uchun majburiy bo'lib qoldi va tezda AQSh va Yaponiyada mashhur bo'lib, boshqa global bozorlarga kirib bordi.
Yaratuvchisi, nemis ishlab chiqaruvchisi Mennekes tomonidan ham tanilgan 2-toifa ulagich birinchi marta 2009-yilda Yevropa Ittifoqining SAE J1772 oʻrniga taklif qilingan. Uning asosiy xususiyati 7-pinli konnektor dizayni boʻlib, u bir fazali yoki uch fazali oʻzgaruvchan tokni oʻtkaza oladi, bu esa transport vositalarini 43 kVtgacha yoki koʻp turdagi zaryadlovchilarda zaryadlash imkonini beradi. kamroq.J1772 ga o'xshab, u ham kiritishdan oldingi va qo'yishdan keyingi signallar uchun ikkita pinga ega.Keyin u himoya tuproqli, neytral va uchta o'zgaruvchan tok fazasi uchun uchta o'tkazgichga ega.
2013-yilda Yevropa Ittifoqi J1772 va kamtarin EV Plug Alliance Type 3A va 3C konnektorlari o‘rniga yangi standart sifatida 2-toifa vilkalarni tanladi.O‘shandan beri ulagich Yevropa bozorida keng qabul qilingan va ko‘plab xalqaro bozor avtomobillarida ham mavjud.
CCS “Combined Charging System” degan ma’noni anglatadi va shahar va o‘zgaruvchan tokda zaryadlash imkonini beruvchi “kombo” ulagichdan foydalanadi. 2011-yil oktabr oyida chiqarilgan standart yangi avtomashinalarda yuqori tezlikda to‘g‘ridan-to‘g‘ri zaryadlashni oson amalga oshirish uchun mo‘ljallangan. Bunga mavjud AC ulagich turiga bir juft DC o‘tkazgich qo‘shish orqali erishish mumkin. 2 ulagich.
Combo 1 1-toifa J1772 AC ulagichi va ikkita yirik DC o'tkazgich bilan jihozlangan.Shuning uchun CCS Combo 1 ulagichi bo'lgan avtomobil AC zaryadlash uchun J1772 zaryadlash moslamasiga yoki yuqori tezlikda DC zaryadlash uchun Combo 1 ulagichiga ulanishi mumkin. Bu dizayn J172 AQSH bozorida umumiy bo'lib qolgan avtomobillar uchun mos keladi.
Combo 2 konnektorlari ikkita yirik DC o'tkazgichga ulangan Mennekes konnektoriga ega. Yevropa bozori uchun bu Combo 2 rozetkalari bo'lgan avtomobillarni 2-toifa ulagich orqali bir yoki uch fazali o'zgaruvchan tokda zaryadlash yoki Combo 2 ulagichiga ulangan holda shahar tez zaryadlash imkonini beradi.
CCS dizaynga o'rnatilgan J1772 yoki Mennekes sub-konnektori standarti bo'yicha o'zgaruvchan tokni zaryadlash imkonini beradi. Biroq, shahar tez zaryadlash uchun foydalanilganda, u 350 kVtgacha chaqmoq tez zaryadlash tezligiga imkon beradi.
Shunisi e'tiborga loyiqki, Combo 2 ulagichi bo'lgan DC tez zaryadlovchi qurilmasi AC fazali ulanishni va ulagichdagi neytralni yo'q qiladi, chunki ular kerak emas. Combo 1 ulagichi ishlatilmasa ham, ularni joyida qoldiradi. Ikkala dizayn ham avtomobil va zaryadlovchi o'rtasida aloqa o'rnatish uchun AC ulagichi tomonidan ishlatiladigan bir xil signal pinlariga tayanadi.
Elektr avtomobillar sohasida kashshof kompaniyalardan biri sifatida Tesla o‘z avtomobillarining ehtiyojlarini qondirish uchun o‘zining zaryadlovchi ulagichlarini loyihalashtirishga kirishdi. Bu Tesla’ning Supercharger tarmog‘ining bir qismi sifatida ishga tushirilgan bo‘lib, u kompaniyaning boshqa infratuzilmalari kam yoki umuman bo‘lmagan avtomobillarini qo‘llab-quvvatlash uchun tez quvvatlash tarmog‘ini qurishni maqsad qilgan.
Kompaniya o'z avtomobillarini Evropada 2-toifa yoki CCS konnektorlari bilan jihozlagan bo'lsa-da, AQShda Tesla o'zining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. U ham AC bir fazali, ham uch fazali zaryadlashni, shuningdek Tesla Supercharger stantsiyalarida yuqori tezlikda doimiy zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi.
Tesla'ning original Supercharger stantsiyalari har bir avtomobil uchun 150 kilovattgacha quvvatni ta'minladi, ammo keyinchalik shaharlar uchun kam quvvatli modellar 72 kilovattdan pastroq chegaraga ega edi. Kompaniyaning so'nggi zaryadlovchi qurilmalari mos ravishda jihozlangan transport vositalariga 250 kVtgacha quvvat etkazib bera oladi.
GB/T 20234.3 standarti Xitoyning Standartlashtirish boshqarmasi tomonidan chiqarilgan va bir fazali oʻzgaruvchan tok va doimiy toʻgʻridan-toʻgʻri tez zaryadlash imkoniyatiga ega boʻlgan konnektorlarni qamrab oladi. Xitoyning noyob EV bozoridan tashqarida kam maʼlum boʻlib, u 1000 volt DC va 250 ampergacha ishlaydi va 250 kilovat tezlikda zaryadlanadi.
Ushbu portni Xitoyda ishlab chiqarilmagan, Xitoyning o'z bozori yoki u bilan yaqin savdo aloqalari bo'lgan mamlakatlar uchun mo'ljallangan avtomobilda uchratishingiz dargumon.
Ehtimol, ushbu portning eng qiziqarli dizayni A+ va A- pinlaridir. Ular 30 V gacha kuchlanish va 20 A gacha bo'lgan oqim uchun baholanadi. Ular standartda "bortdan tashqari zaryadlovchilar bilan ta'minlangan elektr transport vositalari uchun past kuchlanishli yordamchi quvvat" sifatida tasvirlangan.
Tarjimadan ularning aniq vazifasi nimadan iboratligi aniq emas, lekin ular batareyasi butunlay o‘chib ketgan elektr avtomobilni ishga tushirishga yordam berish uchun mo‘ljallangan bo‘lishi mumkin. EV ning tortish batareyasi ham, 12V akkumulyatori ham tugasa, avtomobilni zaryadlash qiyin bo‘lishi mumkin, chunki avtomobilning elektronikasi uyg‘onolmaydi va zaryadlovchi bilan bog‘lana olmaydi. Shuningdek, kontaktorlar har xil avtomashinalarni ulash uchun quvvatlantirilmaydi. Ehtimol, avtomobilning asosiy elektronikasini ishga tushirish va kontaktorlarni quvvatlantirish uchun yetarli quvvatni ta'minlash uchun mo'ljallangan bo'lib, asosiy tortish batareyasi avtomobil butunlay o'lik bo'lsa ham zaryadlanishi mumkin.Agar siz bu haqda ko'proq bilsangiz, sharhlarda bizga xabar bering.
CHAdeMO birinchi navbatda tez zaryadlovchi ilovalar uchun EVs uchun ulagich standartidir. U o‘zining noyob ulagichi orqali 62,5 kVtgacha quvvatni yetkazib bera oladi. Bu elektr transport vositalarini (ishlab chiqaruvchidan qat’iy nazar) doimiy to‘lqinda tez zaryadlashni ta’minlash uchun mo‘ljallangan birinchi standart bo‘lib, avtomobil va zaryadlovchi o‘rtasida aloqa o‘rnatish uchun CAN shinalari mavjud.
Standart 2010-yilda yapon avtomobil ishlab chiqaruvchilari ko‘magida global foydalanish uchun taklif qilingan. Biroq, bu standart Yaponiyada amalda qo‘llanila boshlandi, Yevropa 2-toifaga, AQSh esa J1772 va Teslaning o‘ziga xos ulagichlaridan foydalanadi. Combo 2 ulagichlari.
2018-yilning may oyida orqaga qarab mos keladigan yangilanish e’lon qilindi, bu CHAdeMO zaryadlovchilariga 400 kVtgacha quvvat yetkazib berish imkonini beradi va bu sohada hatto CCS konnektorlaridan ham oshib ketadi.CHAdeMO tarafdorlari uning mohiyatini AQSh va Yevropa Ittifoqi CCS standartlari o‘rtasidagi tafovut emas, balki yagona global standart sifatida ko‘rishadi. Biroq, uni yapon bozoridan tashqarida sotib olishning ko‘pchiligini topa olmadi.
CHAdeMo 3.0 standarti 2018 yildan beri ishlab chiqilmoqda. U ChaoJi deb nomlanadi va Xitoy Standartlashtirish boshqarmasi bilan hamkorlikda ishlab chiqilgan yangi 7 pinli konnektor dizayniga ega. U zaryadlash tezligini 900 kVtgacha oshirishga, 1,5 kV kuchlanishga va 600 amperlik suyuqlik kabelidan foydalanishga umid qilmoqda.
Buni o‘qiyotganingizda, yangi EV avtomobilingizni qayerda haydab ketmasligingizdan qat’iy nazar, bosh og‘rig‘iga sabab bo‘ladigan turli xil zaryadlash standartlari mavjud, deb o‘ylaganingiz uchun kechirilishi mumkin. Yaxshiyamki, unday emas. Aksariyat yurisdiktsiyalar bitta zaryadlash standartini qo‘llab-quvvatlash uchun kurash olib boradi, boshqalari bundan mustasno, natijada ma’lum bir hududda ko‘pchilik avtomobillar va zaryadlash moslamalari mavjud bo‘ladi. lekin ular ham o'zlarining maxsus zaryadlash tarmog'iga ega.
Noto'g'ri zaryadlovchini noto'g'ri joyda noto'g'ri vaqtda ishlatadigan ba'zi odamlar bor bo'lsa-da, ular odatda kerak bo'lgan joyda qandaydir adapterdan foydalanishlari mumkin.Oldinga qarab, ko'pchilik yangi EV'lar o'zlarining savdo hududlarida o'rnatilgan zaryadlovchilar turiga yopishib qoladilar, bu esa hamma uchun hayotni osonlashtiradi.
Endi universal zaryadlash standarti USB-C hisoblanadi
.Hamma narsa USB-C yordamida quvvatlanishi kerak, istisnolar yo‘q. Men 100 kVt quvvatga ega EV vilkasini tasavvur qilaman, bu shunchaki parallel ravishda ishlaydigan vilka ichiga tiqilib qolgan 1000 ta USB C ulagichlari to‘plamidir. To‘g‘ri materiallar yordamida siz foydalanish qulayligi uchun vaznni 50 kg (110 funt) dan past ushlab turishingiz mumkin.
Ko'pgina PHEV va elektr transport vositalari 1000 funtgacha tortish quvvatiga ega, shuning uchun siz adapter va konvertorlar qatoringizni olib yurish uchun treylerdan foydalanishingiz mumkin. Peavey Mart shuningdek, bir necha yuz GVWR bo'lsa, bu haftada gennys sotadi.
Evropada 1-toifa (SAE J1772) va CHAdeMO sharhlari Nissan LEAF va Mitsubishi Outlander PHEV, eng ko'p sotiladigan elektr transport vositalarining ikkitasi ushbu ulagichlar bilan jihozlanganligini butunlay e'tiborsiz qoldiradi.
Ushbu ulagichlar keng qo'llaniladi va ular o'chib ketmaydi. 1-toifa va 2-toifa signal darajasida (ajraladigan 2-toifa kabeldan 1-toifa kabelga ruxsat berish) mos kelsa-da, CHAdeMO va CCS emas. LEAF-da CCS-dan zaryadlashning haqiqiy usuli yo'q.
Agar tez zaryadlovchi endi CHAdeMO qobiliyatiga ega bo'lmasa, men uzoq safarga ICE mashinasiga qaytishni va LEAFni faqat mahalliy foydalanish uchun saqlashni jiddiy o'ylab ko'raman.
Menda Outlander PHEV bor. Men DC tez zaryadlash funksiyasidan bir necha marta foydalanganman, faqat bepul zaryadlash bo‘yicha shartnomam bo‘lganida sinab ko‘rish uchun. Albatta, u batareyani 20 daqiqada 80% ga quvvatlay oladi, lekin bu sizga taxminan 20 kilometrlik EV masofasini berishi kerak.
Ko'pgina shahar tez zaryadlovchi qurilmalari bir xil tarifga ega, shuning uchun siz 20 kilometr yo'l uchun odatdagi elektr to'lovini deyarli 100 baravar ko'p to'lashingiz mumkin, bu faqat benzinda haydaganingizdan ancha ko'pdir. Minutiga zaryadlovchi ham unchalik yaxshi emas, chunki u 22 kVt bilan cheklangan.
Men Outlander-ni yaxshi ko'raman, chunki EV rejimi butun qatnovimni qamrab oladi, ammo DC tez zaryadlash xususiyati erkakning uchinchi ko'krak uchi kabi foydalidir.
CHAdeMO ulagichi barcha barglarda bir xil bo'lishi kerak (barg?), lekin Outlanders bilan bezovta qilmang.
Tesla, shuningdek, Tesla-ga Tesla-ga J1772 (albatta) va CHAdeMO (bundan ajablanarlisi) foydalanish imkonini beruvchi adapterlarni sotadi. Ular oxir-oqibat CHAdeMO adapterini to'xtatib, CCS adapterini taqdim etishdi... lekin faqat ma'lum avtomobillar uchun, ma'lum bozorlarda. AQSh Teslasini CCS 1-toifa zaryadlovchi qurilmasidan zaryad qilish uchun adapter Koreyada faqat super zaryadlovchi bilan jihozlangan. (!) va faqat eng yangi avtomobillarda ishlaydi.https://www.youtube.com/watch?v=584HfILW38Q
American Power va hatto Nissan CCS foydasiga Chademo'dan voz kechishlarini aytishdi. Yangi Nissan Arya CCS bo'ladi va Leaf tez orada ishlab chiqarishni to'xtatadi.
Gollandiyalik EV mutaxassisi Muxsan AC portini almashtirish uchun Nissan LEAF uchun CCS qo'shimchasini o'ylab topdi. Bu CHAdeMo portini saqlab qolgan holda 2-toifa AC va CCS2 DC zaryadlash imkonini beradi.
Men 123, 386 va 356 ni qidirmasdan bilaman. Aslida, oxirgi ikkitasini aralashtirib yubordim, shuning uchun tekshirish kerak.
Ha, agar u kontekstda bog'langan deb o'ylasangiz, bundan ham ko'proq ... lekin men uni o'zim bosishga majbur bo'ldim va menimcha, bu bitta, lekin raqam menga hech qanday ma'lumot bermaydi.
CCS2/Type 2 ulagichi AQSHga J3068 standarti sifatida kirdi. Mo'ljallangan foydalanish holati og'ir yuk ko'taruvchi avtomobillar uchun mo'ljallangan, chunki 3 fazali quvvat sezilarli darajada tezroq tezlikni ta'minlaydi. J3068 2-toifaga qaraganda yuqoriroq kuchlanishni belgilaydi, chunki u 600V fazaga-fazaga yetishi mumkin. DC zaryadlash CCS2 va raqamli oqim standartlari bilan bir xil bo'ladi. avtomobil va EVSE moslikni aniqlashi mumkin. 160A potentsial oqimda J3068 166 kVt o'zgaruvchan tok quvvatiga yetishi mumkin.
"AQShda Tesla o'zining zaryadlash porti standartidan foydalanadi. AC bir fazali va uch fazali zaryadlashni qo'llab-quvvatlaydi"
Bu faqat bitta fazali. Bu J1772 plagini bo'lib, u qo'shimcha doimiy to'lqin funksiyasi bilan boshqa tartibda joylashgan.
J1772 (CCS 1 turi) haqiqatda DCni qo‘llab-quvvatlay oladi, lekin men uni amalga oshiradigan hech narsani ko‘rmaganman. “Soqov” j1772 protokoli “Raqamli rejim talab qilinadi” qiymatiga ega va “1-toifa shahar” L1/L2 pinlaridagi DC degan ma’noni anglatadi. “2-toifa shahar” kombinatsiyalangan ulagich uchun qo‘shimcha pinlarni talab qiladi.
AQSh Tesla konnektorlari uch fazali o'zgaruvchan tokni qo'llab-quvvatlamaydi. Mualliflar AQSh va Evropa konnektorlarini chalkashtirib yuborishadi, ikkinchisi (shuningdek, CCS Type 2 sifatida ham tanilgan).
Tegishli mavzuda: Elektr avtomobillariga yo'l solig'ini to'lamasdan yo'lga chiqishga ruxsat beriladimi? Agar shunday bo'lsa, nega? Barcha avtomobillarning 90% dan ortig'i elektr bo'lgan (butunlay asossiz) ekologiya utopiyasi deb faraz qilsak, yo'lni ushlab turish uchun soliq qayerdan keladi? Buni jamoat zaryadlash narxiga qo'shishingiz mumkin, lekin odamlar ham solarr panellari, solarr panellari yoki solar panellardan foydalanishlari mumkin. (yo'l soliqlari yo'q).
Hammasi yurisdiktsiyaga bog'liq. Ba'zi joylarda faqat yonilg'i solig'i olinadi. Ba'zilarida yonilg'i uchun qo'shimcha to'lov sifatida transport vositasini ro'yxatdan o'tkazish yig'imi olinadi.
Bir nuqtada, bu xarajatlarni qoplash usullarining ba'zilari o'zgarishi kerak bo'ladi. Men to'lovlar kilometr va avtomobil og'irligiga asoslangan adolatli tizimni ko'rishni istardim, chunki bu sizning yo'lda qancha eskirish va eskirishingizni aniqlaydi. Yoqilg'iga uglerod solig'i o'yin maydoni uchun ko'proq mos kelishi mumkin.
Xabar vaqti: 21-iyun-2022
