Yangi energiya vositalarini bozorga chiqarishda og'riqli nuqtalar hali ham mavjud va DC tez zaryadlovchi qoziqlar energiyani tez to'ldirish talabini qondirishi mumkin. Yangi energiya vositalarining mashhurligi batareyaning ishlash muddati va zaryadlash tashvishi kabi asosiy og'riq nuqtalari bilan cheklanadi. Yuqoridagi muammolarga javoban, yirik ishlab chiqaruvchilar batareya texnologiyasini ishlab chiqishda davom etmoqdalar va qo'shimcha batareyalarni o'rnatish orqali bozor tashvishlariga javob berishmoqda. Biroq, qisqa muddatda quvvatli akkumulyatorlarning ishlashida sezilarli texnologik yutuqlarga erishish qiyin bo'lganligi sababli, bir zaryadda tezlikni sezilarli darajada oshirish qiyin. Qo'shimcha batareyalarni o'rnatish qisqa muddatda ba'zi iste'molchilarning diapazondagi tashvish muammosini hal qilishi mumkin bo'lsa-da, uning yon ta'siri zaryadlash vaqtini oshiradi. Zaryadlash vaqti batareya quvvati va zaryadlash quvvatiga bog'liq. Batareya quvvati qanchalik katta bo'lsa, kruiz oralig'i shunchalik yuqori bo'ladi va zaryadlash quvvatini oshirmasdan zaryadlash vaqti shunchalik uzoqroq bo'ladi. AC qoziqlari bilan taqqoslaganda, DC tez zaryadlovchi qoziqlar batareyani tezroq zaryadlashi mumkin, shu bilan zaryadlash vaqtini qisqartiradi, zaryadlash samaradorligini oshiradi va avtomobil egalarining energiyani tez to'ldirishga bo'lgan ehtiyojlarini qondiradi.
AC sekin zaryadlash stantsiyalarini almashtirish tendentsiyasi bilan OBC avtomobil kompaniyalari orasida asosiy oqimga aylandi. Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarini zaryad qilishning ikki yo'li mavjud: biri "tez zaryadlash" porti orqali, u to'g'ridan-to'g'ri quvvat akkumulyatorini zaryad qilish uchun DC qoziqdan foydalanadi; ikkinchisi esa AC zaryadlovchi porti orqali, ya'ni "sekin zaryadlash" porti bo'lib, u avtomobilni talab qiladi Ichki OBC transformator va rektifikatsiyani amalga oshirgandan so'ng, elektr transport vositasini zaryad qilish uchun chiqariladi. Biroq, DC tez zaryadlovchi qoziqlar asta-sekin AC sekin zaryadlovchi qoziqlarni almashtirganligi sababli, ba'zi avtomobil kompaniyalari asta-sekin AC zaryadlash portini bekor qilishga harakat qilmoqda. Misol uchun, NIO ET7 AC zaryadlash portini bekor qildi, faqat bitta DC zaryadlash portini qoldirdi va OBCni to'g'ridan-to'g'ri tark etdi. OBCni yo'q qilish avtomobil og'irligini kamaytirishi va elektr transport vositalarining narxini kamaytirishi mumkin. AC zaryadlovchi portlarini bekor qilish tendentsiyasi nafaqat avtomobil og'irligini kamaytiradi, balki avtomobilni sinovdan o'tkazish havolalari, sinov davrlari va modellarni ishlab chiqish sarmoyalari kabi yashirin xarajatlarni kamaytiradi, bu esa elektr transport vositalarining sotish narxini yanada pasaytirishi mumkin. Bundan tashqari, OBC ning texnik xizmat ko'rsatish narxi tashqi DC zaryadlovchi qoziqlaridan sezilarli darajada yuqori bo'lganligi sababli, OBCni bekor qilish iste'molchilarning keyingi avtomobil foydalanish xarajatlarini deyarli kamaytiradi.
Hozirgi vaqtda yuqori quvvatli tez zaryadlash texnologiyasining ikkita yo'li mavjud: yuqori oqim tez zaryadlash va yuqori voltli tez zaryadlash. Nomukammal zaryadlash infratuzilmasi va sekin zaryadlash tezligi kabi muammolarga javoban, sanoatdagi asosiy texnik yechim yuqori quvvatli shahar tez zaryadlash hisoblanadi. Hozirgi vaqtda transport vositalari ham, qoziqlar ham katta hajmga erishdi va mavjud shahar tez zaryadlash rejimining kuchi odatda 60-120KVtni tashkil qiladi. Zaryadlash vaqtini yanada qisqartirish uchun kelajakda ikkita rivojlanish yo'nalishi mavjud. Ulardan biri yuqori oqimdagi doimiy zaryadlash, ikkinchisi esa yuqori kuchlanishli shahar tez zaryadlash. Printsip oqimni oshirish yoki kuchlanishni oshirish orqali zaryadlash quvvatini yanada oshirishdir.
Yuqori oqim tez zaryadlash texnologiyasining qiyinligi uning yuqori issiqlik tarqalishi talablaridadir. Tesla yuqori oqimdagi doimiy to'lqinli tez zaryadlash yechimlarining vakillik kompaniyasidir. Dastlabki bosqichda yuqori voltli ta'minot zanjiri etuk bo'lmaganligi sababli, Tesla avtomobil kuchlanish platformasini o'zgarmagan holda saqlashni va tez zaryadlash uchun yuqori oqimdagi doimiy oqimdan foydalanishni tanladi. Tesla V3 supercharger maksimal chiqish oqimi deyarli 520A va maksimal zaryadlash quvvati 250 kVt. Shu bilan birga, yuqori oqim tez zaryadlash texnologiyasining kamchiliklari shundaki, u faqat 10-30% SOC sharoitida maksimal quvvat zaryadiga erisha oladi. 30-90% SOC darajasida zaryad olayotganda, Tesla V2 zaryadlovchi qoziq bilan solishtirganda (maksimal chiqish oqimi 330A, maksimal quvvat 150kVt), afzalliklar aniq emas. Bundan tashqari, yuqori oqim texnologiyasi hali 4C zaryadlash ehtiyojlarini qondira olmaydi. 4C zaryadlashga erishish uchun yuqori voltli arxitektura hali ham qabul qilinishi kerak. Yuqori tokda zaryadlash paytida mahsulot juda ko'p issiqlik hosil qilganligi sababli, batareya xavfsizligini hisobga olgan holda, uning ichki dizayni va texnologiyasi juda yuqori issiqlik tarqalishini talab qiladi, bu ham muqarrar ravishda xarajatlarning oshishiga olib keladi.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Yuborilgan vaqt: 29-noyabr, 2023-yil
