Yangi energiya vositalarini bozorga chiqarishdagi muammolar hali ham mavjud va doimiy tok tez zaryadlovchi qoziqlar energiyani tez to'ldirishga bo'lgan talabni qondira oladi. Yangi energiya vositalarining mashhurligi batareya quvvati va zaryadlash xavotiri kabi asosiy muammolar bilan cheklangan. Yuqoridagi muammolarga javoban, yirik ishlab chiqaruvchilar batareya texnologiyasini ishlab chiqishda davom etmoqdalar va qo'shimcha batareyalarni o'rnatish orqali bozor xavotirlariga javob bermoqdalar. Biroq, qisqa muddatda quvvat batareyalarining ishlashida sezilarli texnologik yutuqlarga erishish qiyin bo'lgani uchun, bitta zaryadda tezlikda sezilarli darajada o'sish qiyin. Qo'shimcha batareyalarni o'rnatish ba'zi iste'molchilarning masofa xavotiri muammosini qisqa muddatda hal qilishi mumkin bo'lsa-da, uning yon ta'siri zaryadlash vaqtining oshishi hisoblanadi. Zaryadlash vaqti batareya quvvati va zaryadlash quvvati bilan bog'liq. Batareya quvvati qanchalik katta bo'lsa, kruiz masofasi shuncha yuqori bo'ladi va zaryadlash quvvatini oshirmasdan zaryadlash vaqti shuncha uzoqroq bo'ladi. AC qoziqlar bilan taqqoslaganda, doimiy tok tez zaryadlovchi qoziqlar batareyani tezroq zaryadlashi mumkin, shu bilan zaryadlash vaqtini kamaytiradi, zaryadlash samaradorligini oshiradi va avtomobil egalarining energiyani tez to'ldirishga bo'lgan ehtiyojlarini qondiradi.
DC tez zaryadlash stansiyalari AC sekin zaryadlash stansiyalarini almashtirish tendentsiyasi bilan OBC avtomobil kompaniyalari orasida asosiy oqimga aylandi. Hozirgi vaqtda elektr transport vositalarini zaryadlashning ikkita usuli mavjud: biri "tez zaryadlash" porti orqali, bu batareyani to'g'ridan-to'g'ri zaryadlash uchun DC qoziqdan foydalanadi; ikkinchisi esa "sekin zaryadlash" porti bo'lgan AC zaryadlash porti orqali, bu transport vositasini talab qiladi. Ichki OBC transformator va rektifikatsiyani amalga oshirgandan so'ng, u elektr transport vositasini zaryadlash uchun chiqariladi. Biroq, DC tez zaryadlash qoziqlari asta-sekin AC sekin zaryadlash qoziqlarini almashtirganligi sababli, ba'zi avtomobil kompaniyalari asta-sekin AC zaryadlash portini bekor qilishga harakat qilmoqdalar. Masalan, NIO ET7 AC zaryadlash portini bekor qildi, faqat bitta DC zaryadlash portini qoldirdi va OBCdan to'g'ridan-to'g'ri voz kechdi. OBCni yo'q qilish transport vositasining og'irligini kamaytirishi va elektr transport vositalarining narxini pasaytirishi mumkin. AC zaryadlash portlarini bekor qilish tendentsiyasi nafaqat transport vositasining og'irligini kamaytiradi, balki transport vositalarini sinovdan o'tkazish aloqalari, sinov sikllari va modellarni ishlab chiqish investitsiyalari kabi yashirin xarajatlarni ham kamaytiradi, bu esa elektr transport vositalarining sotish narxini yanada pasaytirishi mumkin. Bundan tashqari, OBC ning texnik xizmat ko'rsatish narxi tashqi DC zaryadlovchi qoziqlariga qaraganda ancha yuqori bo'lgani uchun, OBC ni bekor qilish iste'molchilarning keyingi avtomobildan foydalanish xarajatlarini deyarli kamaytiradi.
Hozirgi vaqtda yuqori quvvatli tez zaryadlash texnologiyasi uchun ikkita yo'l mavjud: yuqori tokli tez zaryadlash va yuqori kuchlanishli tez zaryadlash. Zaryadlash infratuzilmasining nomukammalligi va zaryadlash tezligining pastligi kabi muammolarga javoban, sanoatdagi asosiy texnik yechim yuqori quvvatli DC tez zaryadlashdir. Hozirgi vaqtda ham transport vositalari, ham qoziqlar keng ko'lamli ishlarga erishdilar va mavjud DC tez zaryadlash rejimining quvvati odatda 60-120 kVtni tashkil qiladi. Zaryadlash vaqtini yanada qisqartirish uchun kelajakda ikkita rivojlanish yo'nalishi mavjud. Ulardan biri yuqori tokli DC tez zaryadlash, ikkinchisi esa yuqori kuchlanishli DC tez zaryadlash. Printsip tokni oshirish yoki kuchlanishni oshirish orqali zaryadlash quvvatini yanada oshirishdir.
Yuqori tokda tez zaryadlash texnologiyasining qiyinligi uning yuqori issiqlik tarqalish talablaridadir. Tesla yuqori tokli doimiy tokda tez zaryadlash yechimlarining vakili kompaniyasidir. Dastlabki bosqichda yuqori kuchlanishli ta'minot zanjiri yetishmaganligi sababli, Tesla avtomobil kuchlanish platformasini o'zgarishsiz qoldirishni va tez zaryadlashga erishish uchun yuqori tokli doimiy tokdan foydalanishni tanladi. Tesla'ning V3 super zaryadlovchi qurilmasining maksimal chiqish oqimi deyarli 520A va maksimal zaryadlash quvvati 250 kVt. Biroq, yuqori tokda tez zaryadlash texnologiyasining kamchiligi shundaki, u faqat 10-30% SOC sharoitida maksimal quvvat zaryadlashga erisha oladi. Tesla V2 zaryadlash qozig'i bilan solishtirganda (maksimal chiqish oqimi 330A, maksimal quvvat 150 kVt) 30-90% SOC da zaryadlanganda afzalliklari aniq emas. Bundan tashqari, yuqori tok texnologiyasi hali 4C zaryadlash ehtiyojlarini qondira olmaydi. 4C zaryadlashga erishish uchun yuqori voltli arxitektura hali ham qo'llanilishi kerak. Mahsulot yuqori tokda zaryadlash paytida juda ko'p issiqlik hosil qilganligi sababli, batareya xavfsizligi nuqtai nazaridan, uning ichki dizayni va texnologiyasi juda yuqori issiqlik tarqalishini talab qiladi, bu esa muqarrar ravishda xarajatlarning oshishiga olib keladi.
Syuzi
Sichuan Yashil Fan va Texnologiyalar Ltd., Co.
0086 19302815938
Nashr vaqti: 2023-yil 29-noyabr
