Xitoyning yangi energiya vositalari bozorining jadal o'sishi bilan Vehicle-to-Grid (V2G) texnologiyasini qo'llash milliy energiya strategiyalari va aqlli tarmoqlarni qurish uchun tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. V2G texnologiyasi elektr transport vositalarini mobil energiya saqlash bloklariga aylantiradi va avtomobildan tarmoqqa elektr uzatishni amalga oshirish uchun ikki tomonlama zaryadlash qoziqlaridan foydalanadi. Ushbu texnologiya orqali elektr transport vositalari yuqori yuklanish davrida tarmoqni quvvat bilan ta'minlashi va kam yuklangan davrda zaryadlashi mumkin, bu esa tarmoqdagi yukni muvozanatlashda yordam beradi.
2024-yil 4-yanvarda Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasi va boshqa idoralar V2G texnologiyasiga qaratilgan birinchi ichki siyosat hujjatini – “Yangi energiya vositalari va elektr tarmoqlarining integratsiyasi va oʻzaro hamkorligini kuchaytirish boʻyicha amaliyotga oid fikrlar”ni chiqardi. Davlat Kengashi Bosh boshqarmasi tomonidan chiqarilgan avvalgi "Yuqori sifatli zaryadlovchi infratuzilma tizimini yaratish bo'yicha rahbarlik fikrlari" ga asoslanib, amalga oshirish bo'yicha fikrlar nafaqat avtomobil-tarmoq interaktiv texnologiyasining ta'rifini aniqlabgina qolmay, balki aniq maqsadlarni ham ilgari surdi va strategiyalarni ishlab chiqdi va ularni Yangtze daryosi deltasi, Pearl daryosi deltasi, Pekin-Tyanjin-Xebey-Shandong, Sichuan va Chongqing va boshqa mintaqalarda ko'rgazmali loyihalarni yaratish uchun foydalanish rejalashtirilgan.
Avvalgi ma’lumotlar shuni ko‘rsatadiki, mamlakatda V2G funksiyalariga ega atigi 1000 ga yaqin zaryadlovchi qoziqlar mavjud bo‘lib, hozirda mamlakatda 3,98 million zaryadlash qoziqlari mavjud bo‘lib, mavjud zaryadlash qoziqlarining umumiy sonining atigi 0,025 foizini tashkil etadi. Bundan tashqari, avtomobil va tarmoq o'zaro ta'siri uchun V2G texnologiyasi ham nisbatan etuk va ushbu texnologiyani qo'llash va tadqiq qilish xalqaro miqyosda kam uchraydi. Natijada, shaharlarda V2G texnologiyasining mashhurligini oshirish uchun katta imkoniyatlar mavjud.
Milliy kam uglerodli shahar piloti sifatida Pekin qayta tiklanadigan energiyadan foydalanishni targ'ib qilmoqda. Shaharning ulkan yangi energiya vositalari va zaryadlovchi infratuzilmasi V2G texnologiyasini qo'llash uchun asos yaratdi. 2022 yil oxiriga kelib, shaharda 280 000 dan ortiq zaryadlash qoziqlari va 292 ta akkumulyator almashtirish stantsiyalari qurildi.
Biroq, ilgari surish va amalga oshirish jarayonida V2G texnologiyasi, asosan, amalda foydalanishning maqsadga muvofiqligi va tegishli infratuzilmani qurish bilan bog'liq bo'lgan bir qator muammolarga duch keladi. Pekinni namuna sifatida olib, Qog'oz tadqiqot instituti tadqiqotchilari yaqinda shahar energetikasi, elektr energiyasi va qoziq qoziqlari bilan bog'liq sanoatlar bo'yicha so'rov o'tkazdilar.
Ikki tomonlama zaryadlash qoziqlari yuqori boshlang'ich investitsiya xarajatlarini talab qiladi
Tadqiqotchilar, agar V2G texnologiyasi shahar sharoitida ommalashgan bo'lsa, bu shaharlarda "zaryadlash qoziqlarini topish qiyin" muammosini samarali ravishda engillashtirishi mumkinligini bilib oldilar. Xitoy hali V2G texnologiyasini qo'llashning dastlabki bosqichida. Elektr stantsiyasiga mas'ul shaxs ta'kidlaganidek, nazariy jihatdan V2G texnologiyasi mobil telefonlarga quvvat banklarini zaryad qilish imkonini beradi, ammo uning amalda qo'llanilishi yanada rivojlangan batareya boshqaruvi va tarmoq o'zaro ta'sirini talab qiladi.
Tadqiqotchilar Pekindagi zaryadlovchi qoziq kompaniyalarini tekshirdilar va hozirgi vaqtda Pekindagi zaryadlovchi qoziqlarning aksariyati faqat transport vositalarini zaryadlashi mumkin bo'lgan bir tomonlama zaryadlovchi qoziqlar ekanligini bilib oldilar. V2G funktsiyalari bilan ikki tomonlama zaryadlash qoziqlarini targ'ib qilish uchun biz hozirda bir nechta amaliy qiyinchiliklarga duch kelamiz:
Birinchidan, Pekin kabi birinchi darajali shaharlar yer tanqisligiga duch kelmoqda. V2G funksiyalariga ega zaryad stansiyalarini qurish, xoh erni ijaraga olish yoki sotib olish, uzoq muddatli sarmoya va yuqori xarajatlarni anglatadi. Bundan tashqari, qo'shimcha er topish qiyin.
Ikkinchidan, mavjud zaryadlash qoziqlarini o'zgartirish uchun vaqt kerak bo'ladi. Zaryadlovchi qoziqlarni qurishning investitsiya qiymati nisbatan yuqori, jumladan, uskunalar, ijara maydoni va elektr tarmog'iga ulanish uchun simlar. Bunday investitsiyalarni qaytarish uchun odatda kamida 2-3 yil kerak bo'ladi. Agar qayta jihozlash mavjud zaryadlash qoziqlariga asoslangan bo'lsa, kompaniyalar xarajatlarni qoplashdan oldin etarli darajada rag'batlantirmasligi mumkin.
Ilgari ommaviy axborot vositalarida aytilishicha, hozirgi vaqtda V2G texnologiyasini shaharlarda ommalashtirish ikkita asosiy muammoga duch keladi: Birinchisi, qurilishning dastlabki narxining yuqoriligi. Ikkinchidan, agar elektr transport vositalarining elektr ta'minoti tarmoqqa ishdan chiqqan bo'lsa, bu tarmoq barqarorligiga ta'sir qilishi mumkin.
Texnologiya istiqboli optimistik va uzoq muddatda katta imkoniyatlarga ega.
V2G texnologiyasini qo'llash avtomobil egalari uchun nimani anglatadi? Tegishli tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, kichik tramvaylarning energiya samaradorligi taxminan 6 km / kVt ni tashkil qiladi (ya'ni, bir kilovatt soat elektr energiyasi 6 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin). Kichik elektr transport vositalarining batareya quvvati odatda 60-80 kVt / soat (60-80 kilovatt-soat elektr energiyasi) ni tashkil qiladi va elektromobil taxminan 80 kilovatt-soat elektr energiyasini zaryadlashi mumkin. Shu bilan birga, avtomobil energiya iste'moli konditsionerni ham o'z ichiga oladi va hokazo. Ideal holat bilan solishtirganda, haydash masofasi qisqaradi.
Yuqorida aytib o'tilgan zaryadlovchi qoziq kompaniyasining mas'ul shaxsi V2G texnologiyasiga optimistik munosabatda. Uning ta'kidlashicha, yangi energiya vositasi to'liq quvvatlanganda 80 kilovatt-soat elektr energiyasini saqlashi va har safar tarmoqqa 50 kilovatt-soat elektr energiyasini etkazib berishi mumkin. Tadqiqotchilar Pekinning Sharqiy Toʻrtinchi halqa yoʻlidagi savdo markazining yer osti toʻxtash joyida koʻrgan elektr energiyasi narxidan kelib chiqqan holda hisoblab chiqilgan boʻlib, ish tirband boʻlmagan vaqtlarda toʻlov narxi 1,1 yuan/kVt/soatni tashkil etadi (shahar chekkasida zaryadlash narxlari pastroq) va eng yuqori soatlarda zaryadlash narxi 2,1 yuan/kVt ni tashkil qiladi. Mashina egasi har kuni pik soatlarda quvvat oladi va elektr energiyasini elektr tarmog‘iga eng yuqori soatlarda yetkazib beradi deb hisoblasak, joriy narxlardan kelib chiqqan holda, avtomobil egasi kuniga kamida 50 yuan foyda ko‘rishi mumkin. "Elektr tarmog'idan mumkin bo'lgan narxlarni o'zgartirish, masalan, eng yuqori soatlarda bozor narxlarini belgilash bilan, quvvatni zaryadlovchi qoziqlarga etkazib beradigan transport vositalaridan keladigan daromad yanada oshishi mumkin."
Yuqorida aytib o'tilgan elektr stantsiyasining mas'ul shaxsining ta'kidlashicha, V2G texnologiyasi orqali elektr transport vositalari elektr energiyasini tarmoqqa jo'natganda batareyani yo'qotish xarajatlarini hisobga olish kerak. Tegishli hisobotlar shuni ko'rsatadiki, 60 kVt-soat batareyaning narxi taxminan 7 680 AQSh dollarini (taxminan 55 000 RMBga teng).
Zaryadlovchi qoziq kompaniyalari uchun yangi energiya vositalarining soni ortib borishi bilan V2G texnologiyasiga bozor talabi ham oshadi. Elektr transport vositalari elektr energiyasini zaryadlovchi qoziqlar orqali tarmoqqa uzatganda, zaryadlovchi qoziq kompaniyalari ma'lum bir "platforma xizmati to'lovi" ni olishlari mumkin. Bundan tashqari, Xitoyning ko'plab shaharlarida kompaniyalar sarmoya kiritadi va zaryadlash qoziqlarini ishlatadi va hukumat tegishli subsidiyalar beradi.
Mahalliy shaharlar asta-sekin V2G ilovalarini targ'ib qilmoqda. 2023 yil iyul oyida Zhoushan shahridagi birinchi V2G zaryadlovchi ko'rgazma stantsiyasi rasman foydalanishga topshirildi va Zhejiang provintsiyasida birinchi park ichidagi tranzaksiya buyurtmasi muvaffaqiyatli yakunlandi. 2024-yil 9-yanvarda NIO Shanxaydagi 10 ta V2G zaryadlovchi stansiyalarining birinchi partiyasi rasman foydalanishga topshirilganini eʼlon qildi.
Milliy yo'lovchi avtomobil bozori ma'lumotlari qo'shma assotsiatsiyasi bosh kotibi Cui Dongshu V2G texnologiyasining imkoniyatlari haqida optimistik fikrda. U tadqiqotchilarga energiya akkumulyatori texnologiyasining rivojlanishi bilan batareyaning ishlash muddatini 3000 marta yoki undan ko'proqqa oshirish mumkinligini aytdi, bu taxminan 10 yil foydalanishga teng. Bu elektr transport vositalari tez-tez zaryadlangan va zaryadsizlanadigan dastur stsenariylari uchun juda muhimdir.
Xorijlik tadqiqotchilar xuddi shunday xulosaga kelishdi. Avstraliyaning ACT yaqinda "Elektr transport vositalarini tarmoq xizmatlariga (REVS) realizatsiya qilish" nomli ikki yillik V2G texnologiyasi tadqiqot loyihasini yakunladi. Bu shuni ko'rsatadiki, texnologiyaning keng ko'lamli rivojlanishi bilan V2G zaryadlash xarajatlari sezilarli darajada kamayishi kutilmoqda. Bu shuni anglatadiki, uzoq muddatda zaryadlash vositalarining narxi pasayganligi sababli, elektr transport vositalarining narxi ham pasayadi va shu bilan uzoq muddatli foydalanish xarajatlarini kamaytiradi. Topilmalar, shuningdek, energiyaning eng yuqori davrlarida qayta tiklanadigan energiyani tarmoqqa kiritishni muvozanatlash uchun ayniqsa foydali bo'lishi mumkin.
Buning uchun elektr tarmog'ining hamkorligi va bozorga yo'naltirilgan yechim kerak.
Texnik darajada elektr transport vositalarini elektr tarmog'iga qaytarish jarayoni umumiy ishning murakkabligini oshiradi.
Xitoy Davlat tarmoq korporatsiyasining sanoatni rivojlantirish departamenti direktori Si Guofu bir marta yangi energiya vositalarini zaryadlash "yuqori yuk va kam quvvat" ni o'z ichiga olganligini aytdi. Ko'pgina yangi energiya vositalari egalari 19:00 dan 23:00 gacha zaryadlashga odatlangan, bu esa turar-joy elektr energiyasi yukining eng yuqori davriga to'g'ri keladi. 85% gacha, bu eng yuqori quvvat yukini kuchaytiradi va tarqatish tarmog'iga katta ta'sir ko'rsatadi.
Amaliy nuqtai nazardan, elektr transport vositalari elektr energiyasini tarmoqqa qaytarganda, tarmoq bilan mosligini ta'minlash uchun kuchlanishni sozlash uchun transformator talab qilinadi. Bu shuni anglatadiki, elektr transport vositasini tushirish jarayoni elektr tarmog'ining transformator texnologiyasiga mos kelishi kerak. Xususan, quvvatni zaryadlovchi qoziqdan tramvayga o'tkazish elektr energiyasini yuqori kuchlanishdan pastroq kuchlanishga o'tkazishni o'z ichiga oladi, tramvaydan quvvatni zaryadlovchi qoziqqa (va shunday qilib, tarmoqqa) o'tkazish esa elektr energiyasini elektr energiyasidan oshirishni talab qiladi. past kuchlanishdan yuqori kuchlanishga. Texnologiyada u kuchlanishni o'zgartirish va elektr energiyasining barqarorligini va tarmoq standartlariga muvofiqligini ta'minlashni o'z ichiga olgan murakkabroq.
Yuqorida aytib o'tilgan elektr stantsiyasining mas'ul shaxsi ta'kidladiki, elektr tarmog'i bir nechta elektr transport vositalarini zaryadlash va tushirish jarayonlari uchun energiyani aniq boshqarishni amalga oshirishi kerak, bu nafaqat texnik qiyinchilik, balki tarmoqning ishlash strategiyasini sozlashni ham o'z ichiga oladi. .
U shunday dedi: “Masalan, baʼzi joylarda mavjud elektr tarmoqlari simlari koʻp miqdorda zaryadlovchi qoziqlarni ushlab turish uchun yetarli darajada qalin emas. Bu suv quvurlari tizimiga teng. Magistral quvur barcha filial quvurlarini etarli miqdorda suv bilan ta'minlay olmaydi va uni qayta ulash kerak. Bu juda ko'p qayta ulanishni talab qiladi. Qurilish xarajatlari yuqori”. Zaryadlovchi qoziqlar biror joyga o'rnatilgan bo'lsa ham, ular tarmoq sig'imi bilan bog'liq muammolar tufayli to'g'ri ishlamasligi mumkin.
Tegishli moslashuv ishlarini ilgari surish kerak. Misol uchun, sekin zaryadlovchi zaryadlovchi qoziqlarning quvvati odatda 7 kilovatt (7KVt) ni tashkil qiladi, o'rtacha uydagi maishiy texnikaning umumiy quvvati taxminan 3 kilovatt (3KVt) ni tashkil qiladi. Agar bir yoki ikkita zaryadlash qoziqlari ulangan bo'lsa, yuk to'liq yuklanishi mumkin va hatto quvvatdan tashqari soatlarda ishlatilsa ham, elektr tarmog'ini yanada barqaror qilish mumkin. Biroq, agar ko'p miqdorda zaryadlovchi qoziqlar ulangan bo'lsa va quvvat eng yuqori vaqtlarda ishlatilsa, tarmoqning yuk hajmi oshib ketishi mumkin.
Yuqorida aytib o'tilgan elektr stantsiyasining mas'ul shaxsining ta'kidlashicha, taqsimlangan energiya istiqboliga ko'ra, kelajakda elektr tarmog'iga yangi energiya vositalarini zaryadlash va tushirishni rag'batlantirish muammosini hal qilish uchun elektr energiyasini bozorga chiqarishni o'rganish mumkin. Hozirgi vaqtda elektr energiyasi energiya ishlab chiqaruvchi korxonalar tomonidan elektr tarmoqlari kompaniyalariga sotiladi, keyin esa uni foydalanuvchilar va korxonalarga tarqatadi. Ko'p darajali aylanish elektr ta'minotining umumiy narxini oshiradi. Agar foydalanuvchilar va korxonalar to'g'ridan-to'g'ri energiya ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan elektr energiyasini sotib olishlari mumkin bo'lsa, bu elektr ta'minoti zanjirini soddalashtiradi. “To'g'ridan-to'g'ri sotib olish oraliq aloqalarni qisqartirishi va shu bilan elektr energiyasining operatsion xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Shuningdek, u zaryadlovchi qoziq kompaniyalarini elektr energiyasi bilan ta'minlash va elektr tarmoqlarini tartibga solishda faolroq ishtirok etishga yordam berishi mumkin, bu energiya bozorining samarali ishlashi va avtomobillarni tarmoqqa ulash texnologiyasini ilgari surish uchun katta ahamiyatga ega. "
Qin Jianze, State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. kompaniyasining Energetika xizmati markazi (Yuklarni boshqarish markazi) direktori, "Internet of Vehicles" platformasining funktsiyalari va afzalliklaridan foydalangan holda, ijtimoiy aktivlarni zaryadlash qoziqlarini ulash mumkinligini taklif qildi. ijtimoiy operatorlar faoliyatini soddalashtirish uchun Internet of Vehicles platformasiga. Eshik chegarasini belgilang, investitsiya xarajatlarini kamaytiring, Internet of Vehicles platformasi bilan g'alaba qozongan hamkorlikka erishing va barqaror sanoat ekotizimini yarating.
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
0086 19302815938
Xabar vaqti: 2024-yil 10-fevral
