Xitoyning yangi energiya vositalari bozorining tez o'sishi bilan, milliy energiya strategiyalari va aqlli tarmoqlarni qurish uchun Vehicle-to-Grid (V2G) texnologiyasini qo'llash tobora muhim ahamiyat kasb etmoqda. V2G texnologiyasi elektr transport vositalarini mobil energiya saqlash moslamalariga aylantiradi va transport vositasidan tarmoqqa energiya uzatishni amalga oshirish uchun ikki tomonlama zaryadlash qoziqlaridan foydalanadi. Ushbu texnologiya orqali elektr transport vositalari yuqori yuklanish davrlarida tarmoqqa energiya yetkazib berishi va past yuklanish davrlarida zaryadlashi mumkin, bu esa tarmoqdagi yukni muvozanatlashga yordam beradi.
2024-yil 4-yanvarda Milliy taraqqiyot va islohotlar komissiyasi va boshqa idoralar V2G texnologiyasiga qaratilgan birinchi ichki siyosat hujjati - "Yangi energiya transport vositalari va elektr tarmoqlarining integratsiyasi va o'zaro ta'sirini kuchaytirish bo'yicha amalga oshirish bo'yicha fikrlar"ni e'lon qilishdi. Davlat kengashi Bosh idorasi tomonidan chiqarilgan avvalgi "Yuqori sifatli zaryadlash infratuzilmasi tizimini yanada qurish bo'yicha yo'naltiruvchi fikrlar"ga asoslanib, amalga oshirish bo'yicha fikrlar nafaqat transport vositalari tarmog'i interaktiv texnologiyasining ta'rifini aniqlabgina qolmay, balki aniq maqsadlar va strategiyalarni ham ilgari surdi va ulardan Yangtze daryosi deltasi, Pearl daryosi deltasi, Pekin-Tyanjin-Xebey-Shandong, Sichuan va Chongqing hamda namoyish loyihalarini amalga oshirish uchun yetuk sharoitlarga ega boshqa mintaqalarda foydalanishni rejalashtirdi.
Avvalgi ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, mamlakatda V2G funksiyalariga ega atigi 1000 ta zaryadlash ustunlari mavjud va hozirda mamlakatda 3,98 million zaryadlash ustunlari mavjud bo'lib, bu mavjud zaryadlash ustunlarining umumiy sonining atigi 0,025% ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, transport vositalari tarmog'i o'zaro ta'siri uchun V2G texnologiyasi ham nisbatan etuk bo'lib, ushbu texnologiyani qo'llash va tadqiq qilish xalqaro miqyosda kam uchraydigan holat emas. Natijada, shaharlarda V2G texnologiyasining mashhurligini oshirish uchun katta imkoniyatlar mavjud.
Pekin milliy kam uglerodli shahar sinov loyihasi sifatida qayta tiklanadigan energiyadan foydalanishni targ'ib qilmoqda. Shaharning ulkan yangi energiya vositalari va zaryadlash infratuzilmasi V2G texnologiyasini qo'llash uchun asos yaratdi. 2022 yil oxiriga kelib, shahar 280 000 dan ortiq zaryadlash qoziqlari va 292 ta batareya almashtirish stansiyalarini qurdi.
Biroq, targ'ibot va joriy etish jarayonida V2G texnologiyasi bir qator qiyinchiliklarga duch keladi, asosan amalda foydalanish imkoniyati va tegishli infratuzilmani qurish bilan bog'liq. Pekinni namuna sifatida olgan holda, The Paper Research Institute tadqiqotchilari yaqinda shahar energiyasi, elektr energiyasi va zaryadlash qoziqlari bilan bog'liq sohalar bo'yicha so'rov o'tkazdilar.
Ikki tomonlama zaryadlovchi qoziqlar yuqori boshlang'ich investitsiya xarajatlarini talab qiladi
Tadqiqotchilar shuni aniqladilarki, agar V2G texnologiyasi shahar muhitida ommalashtirilsa, u shaharlardagi "topish qiyin bo'lgan zaryadlash qoziqlari" muammosini samarali ravishda yengillashtirishi mumkin. Xitoy hali ham V2G texnologiyasini qo'llashning dastlabki bosqichida. Elektr stansiyasi mas'ul shaxsi ta'kidlaganidek, nazariy jihatdan V2G texnologiyasi mobil telefonlarga quvvat banklarini zaryadlash imkonini berishga o'xshaydi, ammo uning amalda qo'llanilishi yanada rivojlangan batareya boshqaruvi va tarmoq o'zaro ta'sirini talab qiladi.
Tadqiqotchilar Pekindagi zaryadlovchi qoziq kompaniyalarini o'rganishdi va hozirgi vaqtda Pekindagi zaryadlovchi qoziqlarning aksariyati faqat transport vositalarini zaryadlashi mumkin bo'lgan bir tomonlama zaryadlovchi qoziqlar ekanligini aniqladilar. V2G funksiyalariga ega ikki tomonlama zaryadlovchi qoziqlarni ilgari surish uchun biz hozirda bir nechta amaliy qiyinchiliklarga duch kelmoqdamiz:
Birinchidan, Pekin kabi birinchi darajali shaharlar yer tanqisligiga duch kelmoqda. V2G funksiyalariga ega zaryadlash stansiyalarini qurish, xoh ijaraga olish, xoh sotib olish bo'lsin, uzoq muddatli investitsiyalar va yuqori xarajatlarni anglatadi. Bundan tashqari, qo'shimcha yer topish qiyin.
Ikkinchidan, mavjud zaryadlash qoziqlarini o'zgartirish uchun vaqt kerak bo'ladi. Zaryadlash qoziqlarini qurishning investitsiya qiymati nisbatan yuqori, jumladan, uskunalar, ijaraga olish maydoni va elektr tarmog'iga ulanish uchun simlar narxi. Bu investitsiyalar odatda qoplanishi uchun kamida 2-3 yil vaqt ketadi. Agar modernizatsiya mavjud zaryadlash qoziqlariga asoslangan bo'lsa, kompaniyalar xarajatlar qoplanmaguncha yetarli rag'batlantirishga ega bo'lmasligi mumkin.
Avvalroq, ommaviy axborot vositalarida xabarlarga ko'ra, hozirgi vaqtda shaharlarda V2G texnologiyasini ommalashtirish ikkita asosiy qiyinchilikka duch keladi: Birinchisi, yuqori boshlang'ich qurilish xarajatlari. Ikkinchidan, agar elektr transport vositalarining elektr ta'minoti tarmoqqa ishlamay qolsa, bu tarmoqning barqarorligiga ta'sir qilishi mumkin.
Texnologiya istiqbollari optimistik va uzoq muddatda katta salohiyatga ega.
V2G texnologiyasining qo'llanilishi avtomobil egalari uchun nimani anglatadi? Tegishli tadqiqotlar shuni ko'rsatadiki, kichik tramvaylarning energiya samaradorligi taxminan 6 km/kVt/soatni tashkil qiladi (ya'ni, bir kilovatt-soat elektr energiyasi 6 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin). Kichik elektr transport vositalarining batareya quvvati odatda 60-80 kVt/soatni (60-80 kilovatt-soat elektr energiyasi) tashkil qiladi va elektr avtomobil taxminan 80 kilovatt-soat elektr energiyasini zaryadlashi mumkin. Biroq, transport vositalarining energiya sarfi konditsioner va boshqalarni ham o'z ichiga oladi. Ideal holat bilan solishtirganda, haydash masofasi qisqaradi.
Yuqorida tilga olingan zaryadlovchi kompaniyaning mas'ul shaxsi V2G texnologiyasiga optimistik munosabatda. Uning ta'kidlashicha, yangi energiya vositasi to'liq zaryadlanganda 80 kilovatt-soat elektr energiyasini saqlashi va har safar tarmoqqa 50 kilovatt-soat elektr energiyasini yetkazib berishi mumkin. Tadqiqotchilar Pekinning Sharqiy To'rtinchi Halqa yo'lidagi savdo markazining yer osti avtoturargohida ko'rgan zaryadlovchi elektr energiyasi narxlari asosida hisoblanganda, pik soatlardan tashqari zaryadlash narxi 1,1 yuan/kVt/soatni tashkil etadi (zaryadlash narxlari shahar atrofi hududlarida pastroq) va pik soatlarda zaryadlash narxi 2,1 yuan/kVt/soatni tashkil qiladi. Avtomobil egasi har kuni pik soatlardan tashqari zaryad oladi va pik soatlarda tarmoqqa elektr energiyasini yetkazib beradi deb faraz qilsak, joriy narxlarga asoslanib, avtomobil egasi kuniga kamida 50 yuan foyda ko'rishi mumkin. "Elektr tarmog'idan mumkin bo'lgan narxlarni o'zgartirish, masalan, pik soatlarda bozor narxlarini joriy etish bilan, zaryadlovchi ustunlarga elektr energiyasini yetkazib beradigan transport vositalaridan olinadigan daromad yanada oshishi mumkin."
Yuqorida tilga olingan elektr stansiyasi mas'ul shaxsi V2G texnologiyasi orqali elektr transport vositalari elektr tarmog'iga energiya yuborganda batareya yo'qotish xarajatlarini hisobga olish kerakligini ta'kidladi. Tegishli hisobotlarda 60 kVt/soat batareyaning narxi taxminan 7680 AQSh dollarini (taxminan 55 000 RMB ga teng) tashkil etishi ko'rsatilgan.
Zaryadlovchi qoziq kompaniyalari uchun yangi energiya vositalari soni ortib borayotganligi sababli, V2G texnologiyasiga bozor talabi ham oshadi. Elektr transport vositalari quvvatni tarmoqqa zaryadlovchi qoziqlar orqali uzatganda, zaryadlovchi qoziq kompaniyalari ma'lum bir "platforma xizmati uchun to'lov" ni olishlari mumkin. Bundan tashqari, Xitoyning ko'plab shaharlarida kompaniyalar zaryadlovchi qoziqlarga investitsiya qiladilar va ularni boshqaradilar va hukumat tegishli subsidiyalarni taqdim etadi.
Mahalliy shaharlar V2G ilovalarini asta-sekin targ'ib qilmoqda. 2023-yil iyul oyida Zhoushan shahridagi birinchi V2G zaryadlash namoyish stansiyasi rasman foydalanishga topshirildi va Zhejiang provinsiyasida birinchi park ichidagi bitim buyurtmasi muvaffaqiyatli yakunlandi. 2024-yil 9-yanvarda NIO Shanxayda 10 ta V2G zaryadlash stansiyalarining birinchi partiyasi rasman foydalanishga topshirilganini e'lon qildi.
Milliy yo'lovchi avtomobillari bozori axborot qo'shma assotsiatsiyasi bosh kotibi Cui Dongshu V2G texnologiyasining salohiyatiga optimistik munosabatda. U tadqiqotchilarga quvvat batareyasi texnologiyasining rivojlanishi bilan batareyaning ishlash muddati 3000 baravar yoki undan yuqori bo'lishi mumkinligini, bu taxminan 10 yillik foydalanishga teng ekanligini aytdi. Bu elektr transport vositalari tez-tez zaryadlanadigan va zaryadsizlanadigan amaliy stsenariylar uchun juda muhimdir.
Xorijiy tadqiqotchilar ham shunga o'xshash topilmalarga erishdilar. Avstraliyaning ACT kompaniyasi yaqinda "Elektr transport vositalarini tarmoq xizmatlariga joriy etish (REVS)" deb nomlangan ikki yillik V2G texnologiyasi bo'yicha tadqiqot loyihasini yakunladi. Unda texnologiyaning keng ko'lamli rivojlanishi bilan V2G zaryadlash xarajatlari sezilarli darajada kamayishi kutilmoqda. Bu shuni anglatadiki, uzoq muddatda zaryadlash inshootlarining narxi pasayishi bilan elektr transport vositalarining narxi ham pasayadi va shu bilan uzoq muddatli foydalanish xarajatlari kamayadi. Ushbu topilmalar, ayniqsa, eng yuqori quvvat davrlarida tarmoqqa qayta tiklanadigan energiyani kiritishni muvozanatlash uchun foydali bo'lishi mumkin.
Bu elektr tarmog'ining hamkorligi va bozorga yo'naltirilgan yechimga muhtoj.
Texnik darajada, elektr transport vositalarining elektr tarmog'iga qaytish jarayoni umumiy operatsiyaning murakkabligini oshiradi.
Xitoy Davlat Elektr Tarmoq Korporatsiyasining Sanoatni Rivojlantirish Departamenti direktori Si Guofu bir paytlar yangi energiya vositalarini zaryadlash "yuqori yuk va kam quvvat" ni o'z ichiga olishini aytgan edi. Ko'pgina yangi energiya vositalari egalari soat 19:00 dan 23:00 gacha zaryadlashga odatlangan, bu esa uy-joy elektr energiyasi yukining eng yuqori davriga to'g'ri keladi. 85% gacha bo'lgan bu eng yuqori quvvat yukini kuchaytiradi va tarqatish tarmog'iga katta ta'sir ko'rsatadi.
Amaliy nuqtai nazardan, elektr transport vositalari elektr energiyasini tarmoqqa qaytarganda, tarmoq bilan mosligini ta'minlash uchun kuchlanishni sozlash uchun transformator kerak bo'ladi. Bu shuni anglatadiki, elektr transport vositasining zaryadsizlantirish jarayoni elektr tarmog'ining transformator texnologiyasiga mos kelishi kerak. Xususan, quvvatni zaryadlovchi qoziqdan tramvayga uzatish elektr energiyasini yuqori kuchlanishdan past kuchlanishga uzatishni o'z ichiga oladi, shu bilan birga quvvatni tramvaydan zaryadlovchi qoziqqa (va shu tariqa tarmoqqa) uzatish past kuchlanishdan yuqori kuchlanishga oshirishni talab qiladi. Texnologiyada bu kuchlanishni o'zgartirish va elektr energiyasining barqarorligini ta'minlash hamda tarmoq standartlariga muvofiqlikni o'z ichiga olgan murakkabroq.
Yuqorida aytib o'tilgan elektr stansiyasi mas'ul shaxsi elektr tarmog'i bir nechta elektr transport vositalarini zaryadlash va tushirish jarayonlari uchun aniq energiya boshqaruvini amalga oshirishi kerakligini ta'kidladi, bu nafaqat texnik qiyinchilik, balki tarmoqning ishlash strategiyasini sozlashni ham o'z ichiga oladi.
U shunday dedi: “Masalan, ba'zi joylarda mavjud elektr tarmog'i simlari ko'p sonli zaryadlovchi qoziqlarni ushlab turish uchun yetarlicha qalin emas. Bu suv quvurlari tizimiga teng. Asosiy quvur barcha tarmoq quvurlariga yetarli miqdorda suv yetkazib bera olmaydi va uni qayta simlash kerak. Bu juda ko'p qayta simlashni talab qiladi. Qurilish xarajatlari yuqori.” Agar zaryadlovchi qoziqlar biron bir joyga o'rnatilsa ham, ular tarmoq quvvati bilan bog'liq muammolar tufayli to'g'ri ishlamasligi mumkin.
Tegishli moslashtirish ishlarini takomillashtirish kerak. Masalan, sekin zaryadlanadigan zaryadlovchi qoziqlarning quvvati odatda 7 kilovatt (7 kVt) ni tashkil qiladi, o'rtacha xonadondagi maishiy texnikaning umumiy quvvati esa taxminan 3 kilovatt (3 kVt) ni tashkil qiladi. Agar bir yoki ikkita zaryadlovchi qoziq ulansa, yuk to'liq yuklanishi mumkin va hatto quvvat eng kam ish vaqtidan tashqarida ishlatilsa ham, elektr tarmog'ini yanada barqaror qilish mumkin. Biroq, agar ko'p sonli zaryadlovchi qoziqlar ulansa va quvvat eng yuqori vaqtlarda ishlatilsa, tarmoqning yuk sig'imi oshib ketishi mumkin.
Yuqorida tilga olingan elektr stansiyasi mas'ul shaxsining so'zlariga ko'ra, taqsimlangan energiya istiqboli doirasida kelajakda yangi energiya vositalarini elektr tarmog'iga zaryadlash va tushirishni rag'batlantirish muammosini hal qilish uchun elektr energiyasini bozorga chiqarishni o'rganish mumkin. Hozirgi vaqtda elektr energiyasi ishlab chiqaruvchi kompaniyalar tomonidan elektr tarmoqlari kompaniyalariga sotiladi, ular keyinchalik uni foydalanuvchilar va korxonalarga tarqatadilar. Ko'p darajali aylanish umumiy elektr ta'minoti narxini oshiradi. Agar foydalanuvchilar va korxonalar elektr energiyasini to'g'ridan-to'g'ri elektr energiyasi ishlab chiqaruvchi kompaniyalardan sotib olsalar, bu elektr ta'minoti zanjirini soddalashtiradi. "To'g'ridan-to'g'ri sotib olish oraliq aloqalarni kamaytirishi va shu bilan elektr energiyasining operatsion xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Bu shuningdek, zaryadlovchi kompaniyalarni elektr tarmog'ini elektr ta'minoti va tartibga solishda faolroq ishtirok etishga undashi mumkin, bu esa elektr bozorining samarali ishlashi va transport vositalari-tarmoqlar o'rtasidagi o'zaro bog'liqlik texnologiyasini ilgari surish uchun katta ahamiyatga ega."
State Grid Smart Internet of Vehicles Technology Co., Ltd. kompaniyasining Energiya Xizmatlari Markazi (Yuklarni Boshqarish Markazi) direktori Qin Jianze, "Vositalar Interneti" platformasining funktsiyalari va afzalliklaridan foydalanish orqali ijtimoiy aktivlarni zaryadlash qurilmalarini "Vositalar Interneti" platformasiga ulash orqali ijtimoiy operatorlarning faoliyatini soddalashtirish mumkinligini ta'kidladi. Chegarani oshiring, investitsiya xarajatlarini kamaytiring, "Vositalar Interneti" platformasi bilan o'zaro manfaatli hamkorlikka erishing va barqaror sanoat ekotizimini yarating.
Syuzi
Sichuan Yashil Fan va Texnologiyalar Ltd., Co.
0086 19302815938
Nashr vaqti: 2024-yil 10-fevral
