Yangi yil davomida ajdaho yilida mahalliy yangi energetika kompaniyalari allaqachon "shov-shuvli".
Birinchidan, BYD QIN PLUS / BO'LADI. Keyinchalik, Changan va boshqa avtoulov kompaniyalari ham qiyinchiliklarga to'la kostyumni kuzatib borishdi. Narxlarni qisqartirishdan tashqari, byd, xpeng va boshqa yangi energiya avtomobillari ham chet el bozorlariga sarmoya kiritmoqda. Evropa va Yaqin Sharq kabi bozorlarga asoslanib, ular bu yil Shimoliy Amerika va Lotin Amerikasi kabi bozorlarni o'rganishga qaratilgan. Dengizga yangi energiya kengayishi tendentsiya tendentsiyasiga aylandi.
So'nggi yillarda shiddatli raqobat doirasida global yangi energiya bozori siyosatga asoslangan bosqichma-bosqich o'sish bosqichiga kirdi.
Yangi energiya transport vositalari (EVS) mashhurligi bilan, uning sanoat landshaftida o'rnatilgan zaryadlash bozori ham yangi imkoniyatlar bilan amalga oshirildi.
Ayni paytda EVSning mashhurligiga ta'sir etuvchi uchta asosiy omil: Mulkchilik (TCO), kruizlararo va zaryadlash tajribasi. Sanoat mashhur elektr avtomobilining narx satri taxminan 36000 AQSh dollarini tashkil etadi, 291 mil, 291 mil.
Texnologik taraqqiyot va batareya zaryadini pasaytirish bilan mulkchilikning umumiy qiymati va yangi evolning kruiz diapazoni ham pasaydi. Ayni paytda Qo'shma Shtatlardagi Bevsning sotish narxi avtomobillarning o'rtacha sotish narxiga nisbatan 7 foizga ko'pdir. Evadapish ma'lumotlariga ko'ra, elektrotexnika tadqiqot kompaniyasi AQShda sotuvga qo'yilgan Bevs (Sof elektr transport vositalari) 2023 yil ichida 302 milya yetdi.
EVSning mashhurligiga xalaqit beradigan to'siq - bu zaryadlash bozoridagi tafovut hisoblanadi.
Zaryadlash pilobi sonining etarli emasligi, jamoat zaryadlash qoziqlari, kam foydalanuvchining zaryadlash tajribasi va erigerlarni rivojlantirishga rioya etilmagan infratuzilma tobora taniqli rivojlanmoqda. McKinsey tadqiqotlariga ko'ra, "zaryadlash qoziqlar gaz stantsiyalari sifatida mashhur bo'lib, evolga sotib olish uchun iste'molchilar uchun asosiy omil bo'ldi.
10: 1 - Evropa Ittifoqi tomonidan transport vositalaridan tortib olinadigan nisbati uchun belgilangan 2030 maqsad. Biroq, Gollandiya, Janubiy Koreya va Xitoydan tashqari, dunyo bo'ylab boshqa yirik tadbirlar nisbati bundan mustasno, dunyo bo'ylab boshqa yirik tadbirlar ushbu qiymatdan yuqori va hatto yil sayin oshib borayotganidan yuqori. Xalqaro energiya agentligining ma'lumotlariga ko'ra, Amerika Qo'shma Shtatlari va Avstraliya ikki yirik bozorida transport vositalarining bir-biriga tegirmon nisbati ko'tarilishi kutilmoqda.
Bundan tashqari, hisobot Niderlandiya va Janubiy Koreyadagi zaryadlash qoziqlarining umumiy soni EVS bilan navbatda o'sishda davom etmoqda, ular tezkor zaryadlash va uni qiyinlashtirishga olib keladi zaryadlash vaqtini olish uchun foydalanuvchining talablariga javob berish.
Yangi energiya transportining dastlabki bosqichlarida, ko'plab davlatlar EVSning ommaviyligini targ'ib qilish orqali zaryadlash bozorini rivojlantirishga ko'maklashishini kutmoqdalar, ammo bu qisqa muddatda zaryadlovchiligini oshirishga olib keladi. Sarmoyaviy shkala, qo'shimcha texnik xizmat ko'rsatish, uskunalarni modellashtirish va dasturiy ta'minot yangilanishlari barcha uzluksiz va yirik investitsiyalarni talab qiladi. Dastlabki bosqichda ularga etarli darajada e'tibor berilmagan, natijada joriy nomuvofiq va zaryadlash bozorining etmagan rivojlanishi.
Hozirgi vaqtda zaryadlash xavotiri oralig'ida va narx masalalarini almashtirdi, EVSni ommalashtirish uchun eng katta to'siq sifatida. Ammo bu shuningdek cheksiz salohiyatni anglatadi.
Tegishli prognozlarga ko'ra, 2030 yilga kelib, global elektr transport vositalari 70 milliondan oshadi va egalik huquqi 380 millionga etadi. Jahon yangi avtomobilning yangi avtomobil stavkasi 60 foizga yetishi kutilmoqda. Ular orasida Evropa va AQSh kabi bozorlar jadal o'sib bormoqda va Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharq kabi bozorlar shoshilinch ravishda portlashqa muhtoj. Yangi energiya transport vositalarining global tarqalishi Xitoyning zaryadlash sohasi uchun noyob imkoniyat yaratdi.
Yangi energiya bozori tomonidan yangilangan sanoat ma'lumotlari va foydalanuvchilarning tadqiqotlari asosida silkitadigan konsalting brendi, bu yangi energiya bozori asosida ushbu sanoat ma'lumotlari va foydalanuvchilarning hozirgi rivojlanish tendentsiyasini chuqur tahlil qildi Evropa, Amerika Qo'shma Shtatlari va Janubi-Sharqiy Osiyo bozorlari va uni yirik kompaniyalar vakillari bilan birgalikda zaryadlash sanoat vakillari bilan birlashtirgan. Case tahlillari va sharhlash, "Xorijdagi narxlar bo'yicha hisobot hisobotlari" zaryad bozori tomonidan global istiqboldan tortib, sohadagi chet el kompaniyalari tomonidan ishlab chiqilgan va chet el kompaniyalarini kengaytirishga umid qilib, rasmiy ravishda ozod qilindi.
Evropaning erni tashish sektorida energiya o'tish tezkor va bu dunyodagi eng yirik energiya avtomobillarining eng yirik bozorlaridan biridir.
Ayni paytda Evropada sotish va ularning ulushi ko'tarilmoqda. Evropaning eri 2018 yilning 3% dan 23% gacha, 2023 yilda tez sur'atlar bilan o'sdi. Xalqaro Energetika agentligi 2030 yilga kelib Evropada avtomobillarning 58 foizi yangi energiya transport vositalari bo'lib, ularning soni 56 millionga etadi.
Evropa Ittifoqining nol uglerod emissiyasining ta'kidlashicha, 2035 yilda ichki yonishning ichki transport vositalari butunlay to'xtatiladi. Evropa yangi energiya bozori auditoriyasi erta qabulxonalardan ommaviy bozorga o'tishi kutilmoqda. EVning rivojlanish bosqichi yaxshi va bozor burilish nuqtasiga etib bormoqda.
Evropa zaryadlash bozorining rivojlanishi EVSning ommaviyligi bilan izoh bermadi va zaryadlash hali ham elektr energiyasini almashtirish uchun asosiy to'siqdir.
Miqdorlar soni bo'yicha dunyoning butun dunyodagi uchdan bir qismidan ko'prog'ini sotish, ammo zaryadlash qoziqlari dunyoning 18 foizidan kamrog'ini tashkil etadi. Yevropa İttifoqi avlodining o'sish sur'ati yillar davomida 2022 yilda kvartiradan tashqari, EVS o'sish sur'ati darajasidan past. Ayni paytda 27 mamlakatda 630 mingga yaqin jamoat zaryadlash qozoni (zig'ir ta'rifi) mavjud. Biroq, 2030 yilda uglerod emissiyasini qisqartirish bo'yicha 50% uglerod emissiyasini qisqartirish maqsadida amalga oshirilgan holda zaryadlash qoziqlari soni EVSga tobora ortib borayotgan talabni qondirish uchun kamida 3,4 millionga yetishi kerak.
Mintaqaviy taqsimlash nuqtai nazaridan Evropa mamlakatlarida zaryadlash bozori ishlab chiqilgan va zaryadlash zichligi zichlik zichligi, Niderlandiya, Frantsiya, Germaniya va Buyuk Britaniya kabi kashshofliklarga qaratilgan. Ular orasida Gollandiya, Frantsiya va Germaniya Evropa Ittifoqida jamoat zaryadlash qozoning 60 foizini tashkil qiladi.
Aholi jon boshiga Evropada zaryadlash paroli soni aniqroqdir. Aholi va mintaqalar nuqtai nazaridan Gollandiyada zaryadlash qoziqlari zichligi boshqa Evropa Ittifoqi mamlakatlaridan ustundir. Bundan tashqari, mamlakat ichidagi mintaqaviy zaryadlash bozori rivojlanmoqda, shuningdek, aholi jon boshiga konsentratsiyalangan populyatsiyalar past bo'lgan sohalarda zaryadlovchi quvvat. Ushbu notekis taqsimot EVSning mashhurligiga xalaqit beradigan muhim omil hisoblanadi.
Biroq, narxlash bozorida bo'shliqlar rivojlanish imkoniyatlarini olib keladi.
Avvalo, evropalik iste'molchilar zaryadlashning bir nechta stsenariylarda qulayligi haqida ko'proq qayg'urishadi. Evropadagi Evropa shaharlarining eski hududlarida yashovchilar yopiq to'xtash joylari bo'lmaganligi sababli, uy zaryaderlarini o'rnatish uchun sharoitlar yo'q. Anketalar shuni ko'rsatadiki, Italiya, Ispaniya va Polsha jamoat zaryadir stantsiyalari va ish joylarida to'lovlarni afzal ko'rishadi. Bu shuni anglatadiki, ishlab chiqaruvchilar narxlarni kengaytirish, qulaylikni oshirishga va foydalanuvchi ehtiyojlarini qondirishga e'tibor qaratishlari mumkin.
Ikkinchidan, DCning hozirgi qurilishi Evropada tezkor zaryadlash ortda qolmoqda va tezkor zaryadlash va ultra tezkor zaryadlash bozor yutuqlariga aylanadi. Anketalar shuni ko'rsatadiki, ko'pchilik Evropa mamlakatlarida foydalanuvchilarning yarmidan ko'pi jamoat zaryadlash uchun 40 daqiqa davomida kutishga tayyor. Ispaniya, Polsha va Italiya kabi o'sish bozorlari eng kam sabr-toqatga ega, ularning 40 daqiqasi davomida 80% miqdorida mablag 'beriladi. Biroq, an'anaviy energiya kompaniyasi fonida fonderlik operatorlari asosan saytlar qurilishiga qaratilgan. Tez zaryadlash va ultra tomonidan tezkor zaryadlashda bo'shliqlar mavjud bo'lib, ular kelajakda yirik operatorlar uchun raqobatning diqqat markaziga aylanadi.
Umuman olganda, Evropa Ittifoqining zaryadlash infratuzilmasi tugallanganligi, barcha mamlakatlar zaryadlash stantsiyalariga sarmoya kiritishga undashadi va bozor siyosatining asosiy tizimi to'liqdir. Evropadagi Evropa zaryadi bozori yuzlab yirik va kichik zaryadlash tarmoq operatorlari (CPO) va quvvat-shudroterlari (MSPS) tomonidan ishlab chiqaruvchilar (MSPS). Biroq, ularning taqsimlanishi juda keskin ajratilgan va eng yaxshi o'ntalik 25% dan kam bo'lgan bozorning birlashtirilgan bozor ulushiga ega.
Kelgusida ko'proq ishlab chiqaruvchilar musobaqaga qo'shilishlari kutilmoqda va ularning foyda chegaralari paydo bo'ladi. Chet el kompaniyalari o'zlarining to'g'ri joylashishini va bozor bo'shliqlarini to'ldirish uchun tajriba afzalliklaridan foydalanishlari mumkin. Biroq, shu bilan birga, masalan, imkoniyatlar mavjud, shuningdek, Evropada savdolarni himoya qilish va mahalliylashtirish masalalariga e'tibor qaratishlari kerak.
2022 yildan beri AQShda yangi energiya transport vositalarining o'sishi tezlashtirildi va 2023 yildagi transport vositalari soni 5 millionga yetishi kutilmoqda. Biroq, jami 5 millionta yo'lovchilar transport vositalarining 1,8 foizini tashkil etadi Amerika Qo'shma Shtatlari va EV tarqalishi Evropa Ittifoqining orqasida qolmoqda. va Xitoy. Nol uglerod emissiyasining maqsadi bo'yicha AQShda yangi energiya transportining sotilishi 2030 yildan oshiq vaqtdan oshishi kerak va AQShdagi transport vositalari soni 30 milliondan oshishi kerak.
EVning sekin taraqqiyoti zaryadlash bozorida nomukammallikka olib keldi. 2023 yil oxiriga kelib, AQShda 160 ming jamoat zaryadlash qozoni mavjud bo'lib, u o'rtacha 3000 kishiga tengdir. Avtotransportga qarshi kurash nisbati qariyb 30: 1, bu esa 13: 1: 1: 1 7,3: 1 umumiy zaryadlash koeffitsientining o'rtacha ko'rsatkichidan ancha yuqori. 2030 yilda AQShda mulkka bo'lgan talabni qondirish, kelgusi etti yil ichida AQShning o'sish sur'ati uch baravar ko'payishi kerak, ya'ni har birida kamida 50 mingdan ortiq zaryadlash uch baravar ko'payishi kerak yil. Xususan, DC zaryadlash qoziqlari soni deyarli ikki baravar ko'p bo'lishi kerak.
AQShning zaryad bozori uchta asosiy muammolarni keltirib chiqaradi: bozorning notekisligi, ishonchlilik, ishonchlilik va teng bo'lmagan zaryadlash huquqi.
Birinchidan, Qo'shma Shtatlar bo'ylab zaryadlashni taqsimlash juda notekis. Shtatlar o'rtasidagi eng kam va eng kam zaryadlash qoziqlari o'rtasidagi farq 4000 baravar, aholi jon boshiga eng kam va eng kam zaryadlovchi samolyotlar o'rtasidagi farq 15 baravar ko'p. Zaryadlovchi inshootlari bo'lgan shtatlar - Kaliforniya, Nyu-York, Texas, Florida va Massachusetsets. Faqat Massachusets va Nyu-York EVning o'sishiga nisbatan mos keladi. AQSh bozorida, uzoq masofali sayohat, zaryadlanmaydigan qoziqlarni etarli darajada tarqatish uchun afzal ko'radigan tanlovdir.
Ikkinchidan, AQShdan foydalanishni qondirish pasayishda davom etmoqda. Vashington Pochta muxbiri Los-Anjelesdagi 126 CC-ning 126 ta tezkor zaryadlash stantsiyalariga (eng ko'zga ko'rinadigan) 2023 yil oxirida oldindan e'lon qilinmagan, bu zaryadlash moslamalarining muhimligi va to'lov tajribasi. 2023 so'rov shuni ko'rsatdiki, AQShdagi foydalanuvchilarning o'rtacha 20 foizi zaryadlash yoki shikastlangan zaryadlash piloslari duch kelganligini ko'rsatdi. Iste'molchilar faqat to'g'ridan-to'g'ri qoldirib, boshqa zaryadlash stantsiyasini topishi mumkin.
Qo'shma Shtatlardagi jamoat zaryadlash tajribasi hali ham foydalanuvchi taxminlaridan uzoqdir va Frantsiyadan tashqari eng yomon zaryadlangan tajribaga ega asosiy bozorlardan biri bo'lishi mumkin. EVSning ommabopligi bilan, foydalanuvchining o'sayotgan ehtiyojlari va orqaga zaryadlash o'rtasidagi qarama-qarshilik faqat yanada ravshan bo'lib qoladi.
Uchinchidan, oq, badavlat jamoa boshqa jamoalar kabi zaryadlash kuchidan teng imkoniyatga ega emas. Hozirgi vaqtda AQShda EVning rivojlanishi hali ham erta bosqichda. Asosiy savdo modellaridan va 2024 yangi modellardan boshlab evolning asosiy iste'molchilari hali ham boy sinf. Ma'lumot shuni ko'rsatadiki, zaryadlash qoziqlarining 70 foizi eng boy mamlakatlarda joylashgan va 96 foizi oq tanlilar ustunlik qiladigan okruglarda joylashgan. Hukumat evni kuchaytirgan bo'lsa-da, etnik ozchiliklarga nisbatan siyosatni, kambag'al jamoalar va qishloq joylar, natijalar hali ahamiyatsiz emas.
Qo'shimcha davlatlar etarli darajada zaryadlash infratuzilmasi muammosini hal qilish maqsadida, Amerika Qo'shma Shtatlari tartib-kreditlar, investitsiya rejalarini, barcha darajadagi davlat subsidiyalarini yo'lga qo'ydi.
AQSh Energetika vazirligi va transport boshqarmasi 2023 yil fevral oyida "AQSh milliy elektr energiyasi infratuzilmasi standartlari va talablari" ni tarqatdi, dasturiy ta'minot, operatsiyalar, operatsiyalar va zaryadlash stantsiyalarini ishlab chiqaradigan minimal standartlar va texnik standartlar va texnik xususiyatlarini belgilab berdi. Texnik xususiyatlar bajarilgandan so'ng, zaryadlash stantsiyalari subsidiyalarni moliyalashtirishga yaroqli bo'lishi mumkin. Oldingi qonunlarga asoslanib, federal hukumat har yili davlat hokimiyati organlariga, keyin mahalliy hokimiyatlarga byudjetlarni ajratish uchun berilgan miqdordagi investitsiya rejalarini tuzdi.
Hozirgi vaqtda AQShning zaryad bozori hali ham erta kengayish bosqichida, yangi ishtirokchilar hali ham paydo bo'lishmoqda va barqaror raqobat namunalari hali shakllanmagan. AQSh jamoatchiligi tarmog'i bo'yicha operatsion bozorda bosh barkamol va uzun dumli markazlashtirilmagan xususiyatlarni taqdim etadi: Afsuski, 2024 yildagi 44-yanvardagi 44 foiz zaryadlash operatorlari va zaryadlanmaydigan qoziqlarning 67 foizi uch mayorga tegishli Zaryadlash punkti: yiriklash, tesla va miltillovchi. CPO bilan taqqoslaganda, boshqa CPos miqdori juda boshqacha.
Amerika Qo'shma Shtatlariga Xitoyning sanoat zanjirining kirishi AQShning hozirgi narxlash bozorida mavjud bo'lgan ko'plab muammolarni hal qilishi mumkin. Ammo yangi energiya transport vositalari singari, geosiyosiy xavflar tufayli, Xitoy kompaniyalari AQSh bozoriga AQSh yoki Meksikadagi fabroralar qurish qiyin emas.
Janubi-Sharqiy Osiyoda har uch kishi mototsiklga ega. Elektr ikki g'ildirakli (E2W) uzoq vaqt davomida bozorda ustunlik qildi, ammo avtomobil bozori hali rivojlanish bosqichida.
Yangi energiya transporti transport vositalarini ommalashtirishni targ'ib qilish, Janubi-Sharqiy Osiyo bozori avtoulovlarni ommalashtirish bosqichini o'tkazib yuborishini anglatadi. 2023 yilda Janubi-Sharqiy Osiyodagi savdo-sotiqning 70 foizi Tailanddan, bu mintaqadagi etakchi bozor hisoblanadi. 2030 yilda Singapurdan tashqari birinchi mamlakatga Singapurdan tashqari birinchi mamlakatga kirish uchun birinchi mamlakatga kirish uchun birinchi mamlakatga kirib borishi kutilmoqda.
Hozirgi vaqtda Janubi-Sharqiy Osiyoda EVS narxi benzinli transport vositalaridan ancha yuqori. Qanday qilib avtoulovlarni birinchi marta sotib olganlarida meni qanday qilib olishimiz mumkin? Event-ning bir vaqtning o'z vaqtining rivojlanishini qanday rivojlantirish va narxlash bozorlarini rivojlantirish mumkin? Janubi-Sharqiy Osiyodagi yangi energiya kompaniyalarining duch keladigan muammolar etuk bozorlarda bo'lganidan ko'ra qattiqroqdir.
Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlarining bozor xususiyatlari umuman boshqacha. Ular avtoulovlar bozori etukligi va bozorning boshlanishi bo'yicha uchta toifaga bo'lish mumkin.
Birinchi toifada Malayziya va Singapurning etuk avtomobil bozorlari - bu benzinli transport vositalarini almashtirishdir. Ikkinchi toifa - Tayland avtomobil bozori bo'lib, u so'nggi o'sish bosqichida, yirik o'sish va tez o'sish bilan, ular EVning etuk bosqichini kiritish uchun Singapurdan boshqa birinchi davlatlar bo'lishi kutilmoqda; Uchinchi toifasi - bu Indoneziya, Vetnam va Filippinning kechki va kichik miqyosli bozorlari. Biroq, demografik dividend va iqtisodiy rivojlanish tufayli, uzoq muddatli bozor ulkan salohiyatga ega.
Turli xil eV rivojlanish bosqichlari tufayli, davlatlar zaryadlash siyosati va maqsadlarini shakllantirishda farqlarga ega.
2021 yilda Malayziya 2025 yilga kelib, 10000 AQShdan zaryadlangan qoziqlarni qurishni maqsad qilib qo'ydi. Malayziyaning zaryadlash qurilishi ochiq bozor raqobat strategiyasini qabul qildi. Zaryadni zaryadlash kuchaymoqda, CPO xizmat standartlarini birlashtirish va zaryadlash tarmoqlari uchun integratsiyalashgan so'rov platformasini yaratish kerak.
2024 yil yanvar holatiga ko'ra, Malayziya tomonidan 2000 dan ortiq zaryadlash darajasi 20 foizni tashkil etadi, ulardan 20% gacha. Ushbu zaryadlangan qoziqlarning aksariyati Malaka bo'g'ozlari bo'ylab to'plangan, Kuala Lumpur va Mamlakatning zaryadlangan qoziqlarning 60 foizini tashkil etgan holda kapital Lumpur va Selangor. Osiyo mamlakatlaridagi boshqa mamlakatlardagi vaziyatga o'xshash, zaryadlash zaryadlash qurilishi notekis taqsimlanmagan va zich joylashgan metroslarda juda ko'p to'plangan.
Indoneziya hukumati 2025 va 2030 yilda hisoblangan "Axborot tashish infratuzilmasini qurishga" Pln grening plitkalarini ishlab chiqdi. Biroq, uning qurilish taraqqiyoti maqsadli va 2023 yilda, ayniqsa 2023 yilda uning qurilish taraqqiyoti maqsadlari uchun maqsadlarni ozod qildi. . Bev Sotish 2016 yilda o'sishdan keyin transport vositasi keskin o'sdi. Zaryadlash infratuzilmasi Indoneziyada EVTni rivojlantirishdagi eng katta to'siqlardan biriga aylanishi mumkin.
E4W va Tailandda E2W-ning mulki egaliklari juda kichik, Bevs hukmronlik qiladi. Mamlakatning yo'lovchi avtomobillarining yarmi va Bevsning 70 foizi buyuk Bangkokda to'plangan, shuning uchun infratuzilma, Bangkok va atrofdagi joylarda infratuzilma infratuzilmasi. 2023 yil 20-3 sentyabrdan boshlab Tailand 8 702 zaryadlangan qoziqlarga ega, o'ndan ortiq CPOlar ishtirokida. Shuning uchun, sotuvga qo'yilgan transport vositasi hali ham yaxshi narxga ega 10: 1 darajasiga ko'tariladi.
Darhaqiqat, Tailand sayt tartibi, DC nisbati, bozor tarkibi va qurilish taraqqiyoti nuqtai nazaridan oqilona rejalar mavjud. Uning zaryadlash qurilishi EVSni ommalashtirish uchun kuchli yordamga aylandi.
Janubi-Sharqiy Osiyo avtoulovlar bozori yomon poydevorga ega va EV rivojlanishi hali ham juda erta bosqichda. Keyingi bir necha yil ichida yuqori o'sish kutilmoqda, siyosat muhiti va iste'mol bozori istiqbollari hali ham aniq emas va EVSning haqiqiy mashhurligiga qadar davom etish uchun hali uzoq yo'l bor. Borish kerak.
Xorijiy kompaniyalar uchun ko'proq istiqbolli maydon E2W quvvat almashtirishda joylashgan.
Janubi-Sharqiy Osiyoda E2W ning rivojlanish tendentsiyasi yaxshilanmoqda. Bloombergning so'zlariga ko'ra, Energiya Moliya-ning yangi prognozi, Janubi-Sharqiy Osiyoning kirish darajasi 2030 yilda, bozorning etuklik bosqichiga kiradigan elektr transport vositalariga qaraganda 30% ga etadi. EV, Janubi-Sharqiy Osiyo bilan taqqoslaganda, E2W bozorni rivojlantirish va sanoat jamg'armasi va E2W rivojlanish istiqbollari yanada yorqinroq.
Chet elga ketadigan kompaniyalar uchun ko'proq mos keladigan yo'l - bu to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashmasdan, etkazib beruvchiga aylanish.
So'nggi ikki yil ichida Indoneziyada bir nechta E2W elektr energiyasini almashtirish katta sarmoyalarni o'z ichiga olgan yirik sarmoyalar, shu jumladan xitoylik sarmoyadorlar tomonidan yirik investitsiyalar kelib tushdi. Tez o'sib borayotgan va yuqori parchalanadigan quvvat almashinuvi bozorida ular "suv sotuvchilar" sifatida boshqariladi, boshqariladigan xavf va yuqori daromadli. Ko'proq aniq. Bundan tashqari, elektr energiyasini qayta tiklash tsikli bo'lgan aktiv-og'ir sanoatdir. Jahon savdo himoyasi tendentsiyasi ostida kelajak noaniq va investitsiya va qurilishda bevosita ishtirok etish uchun mos emas.
Mahalliy aylanma kompaniyalari bilan birgalikda qo'shma korxonalar tashkil etilib, "Batareyasi" batareyasini almashtirishning o'rnini bosuvchilarni yig'ish
Ssisu
Sichuan Green Scien & Technology Ltd., CO.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreencection.com
O'tish vaqti: Mar-13-2024
