Ajdaho yilidagi Yangi yildan so'ng, mahalliy yangi energiya avtomobillari kompaniyalari allaqachon "chayqaladi".
Birinchidan, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelining narxini 79 800 yuanga ko'tardi; Keyinchalik, Wuling, Changan va boshqa avtomobil kompaniyalari ham qiyinchiliklarga to'la bo'lgan bunga ergashdilar. Narxlarni pasaytirishdan tashqari, BYD, Xpeng va boshqa yangi energiya avtomobil kompaniyalari ham chet el bozorlariga sarmoya kiritmoqda. Evropa va Yaqin Sharq kabi bozorlarga asoslanib, ular bu yil Shimoliy Amerika va Lotin Amerikasi kabi bozorlarni o'rganishga e'tibor qaratadilar. Yangi energiyaning dengizga kengayishi tez o'sib borayotgan tendentsiyaga aylandi.
So'nggi yillardagi shiddatli raqobat sharoitida global yangi energiya avtomobil bozori siyosatga asoslangan dastlabki bosqichdan bozorga asoslangan o'sish bosqichiga kirdi.
Yangi energiya vositalarining (EV) mashhurligi bilan uning sanoat landshaftiga kiritilgan zaryadlash bozori ham yangi imkoniyatlarni ochdi.
Hozirgi vaqtda EVlarning mashhurligiga ta'sir qiluvchi uchta asosiy omil quyidagilardir: egalik qilishning keng qamrovli narxi (TCO), sayohat masofasi va zaryadlash tajribasi. Sanoat mashhur elektromobil uchun narx chizig'i taxminan 36 000 AQSh dollari, kilometr chizig'i 291 milya va zaryadlash vaqtining yuqori chegarasi yarim soat deb hisoblaydi.
Texnologik taraqqiyot va batareya narxining pasayishi bilan yangi EV-larning umumiy egalik narxi va sayohat oralig'i kamaydi. Ayni paytda Qo'shma Shtatlarda BEV'larning sotuv narxi avtomobillarning o'rtacha sotish narxidan atigi 7 foizga yuqori. EVadoption, elektr transport vositalari tadqiqot kompaniyasi ma'lumotlariga ko'ra, AQShda sotiladigan BEV (sof elektr transport vositalari) ning o'rtacha yurish tendentsiyasi 2023 yilda 302 milyaga yetdi.
EVlarning mashhurligiga to'sqinlik qiladigan eng katta to'siq bu zaryadlash bozoridagi bo'shliqdir.
Zaryadlovchi qoziqlar sonining etarli emasligi, ommaviy zaryadlash qoziqlari orasida tez zaryadlashning past nisbati, foydalanuvchilarning yomon zaryadlash tajribasi va zaryadlash infratuzilmasi EVlarning rivojlanishiga mos kelmasligi bilan bog'liq qarama-qarshiliklar tobora kuchayib bormoqda. McKinsey tadqiqotiga ko'ra, "zaryadlash qoziqlari yoqilg'i quyish shoxobchalari kabi mashhur" iste'molchilar uchun EV sotib olish haqida o'ylashning asosiy omiliga aylandi.
10:1 - bu 2030 yilga mo'ljallangan Evropa Ittifoqi tomonidan EV-to-pil nisbati uchun belgilangan maqsad. Biroq, Gollandiya, Janubiy Koreya va Xitoydan tashqari, butun dunyodagi boshqa yirik EV bozorlarida avtomobil-qoziq nisbati bu qiymatdan yuqori va hatto yildan-yilga o'sish tendentsiyasiga ega. Xalqaro Energetika Agentligi ma'lumotlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlar va Avstraliyaning ikkita asosiy EV bozorlarida avtomobil-qoziq nisbati o'sishda davom etishi kutilmoqda.
Bundan tashqari, hisobot shuni ko'rsatadiki, Niderlandiya va Janubiy Koreyadagi zaryadlash qoziqlarining umumiy soni EV'larga mos ravishda o'sishda davom etgan bo'lsa-da, ular tez zaryadlash nisbatini qurbon qildilar, bu esa tez zaryadlash bo'shlig'iga olib keladi va uni qiyinlashtiradi. zaryadlash vaqti uchun foydalanuvchi talablariga javob berish.
Yangi energiya vositalarini ishlab chiqishning dastlabki bosqichlarida ko'plab mamlakatlar EV-larning mashhurligini rag'batlantirish orqali zaryadlash bozorining rivojlanishiga yordam berishni kutmoqda, ammo bu qisqa muddatda zaryadlash investitsiyalarining etarli emasligiga olib keladi. Zaryadlash stansiyalarining investitsiya miqyosi, keyingi texnik xizmat ko'rsatish, uskunalarni yangilash va dasturiy ta'minotni yangilash doimiy va katta investitsiyalarni talab qiladi. Dastlabki bosqichda ularga etarlicha e'tibor berilmagan, bu esa zaryadlash bozorining hozirgi notekis va etuk emasligiga olib keldi.
Hozirgi vaqtda zaryadlash tashvishi EVlarning ommalashishiga eng katta to'siq sifatida diapazon va narx muammolarini almashtirdi. Ammo bu cheksiz imkoniyatlarni ham anglatadi.
Tegishli prognozlarga ko'ra, 2030 yilga borib elektr transport vositalarining global savdosi 70 milliondan oshadi va egalik 380 millionga etadi. Dunyo bo'ylab har yili yangi avtomobillarning kirib borishi 60% ga yetishi kutilmoqda. Ular orasida Yevropa va Amerika Qo'shma Shtatlari kabi bozorlar tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda va Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharq kabi rivojlanayotgan bozorlar zudlik bilan portlashga muhtoj. Yangi energiya vositalarining global tarqalishi Xitoyning zaryadlovchi sanoati uchun noyob imkoniyatni taqdim etdi.
ShineGlobal konsalting xizmati brendi bo'lgan Xiaguang Think Tank, tegishli sanoat ma'lumotlari va foydalanuvchi so'rovlariga asoslanib, yangi energiya avtomobillari bozoridan boshlab, uchta asosiy yo'nalishda zaryadlash sanoatining hozirgi rivojlanish holati va kelajakdagi tendentsiyalarini chuqur tahlil qildi. Evropa, Amerika Qo'shma Shtatlari va Janubi-Sharqiy Osiyo bozorlari va uni zaryadlash sanoatida xorijdagi kompaniyalar vakillari bilan birlashtirdi. Vaziyatni tahlil qilish va talqin qilish, zaryadlash bozorini global nuqtai nazardan tushunish va sanoatdagi xorijdagi kompaniyalarning imkoniyatlarini kengaytirish umidida "Charj sanoatini chet elda o'rganish hisoboti" rasman nashr etildi.
Evropaning quruqlikdagi transport sektorida energiya almashinuvi tezdir va u dunyodagi eng yirik yangi energiya avtomobil bozorlaridan biridir.
Hozirgi vaqtda Evropada EV sotuvi va ulushi ortib bormoqda. Evropada EV sotuvining kirib borish darajasi tez sur'at bilan 2018 yildagi 3 foizdan 2023 yilda 23 foizgacha oshdi. Xalqaro energetika agentligining prognozlariga ko'ra, 2030 yilga borib Yevropadagi avtomobillarning 58 foizi yangi energiya vositalari bo'ladi va ularning soni 56 millionga etadi.
Yevropa Ittifoqining nol uglerod emissiyasi maqsadiga ko'ra, ichki yonuv dvigatelli transport vositalarini sotish 2035 yilda butunlay to'xtatiladi. Yevropaning yangi energiya avtomobil bozori auditoriyasi erta qabul qiluvchilardan ommaviy bozorga o'tishini taxmin qilish mumkin. EV ning umumiy rivojlanish bosqichi yaxshi va bozor burilish nuqtasiga etib bormoqda.
Evropa zaryadlash bozorining rivojlanishi EVlarning mashhurligiga mos kelmadi va zaryadlash hali ham neftni elektr energiyasi bilan almashtirish uchun asosiy to'siq bo'lib qolmoqda.
Miqdori bo'yicha Evropa EV sotuvi dunyoning umumiy hajmining uchdan biridan ko'prog'ini tashkil qiladi, ammo zaryadlovchi qoziqlar soni dunyoning umumiy hajmining 18% dan kamrog'ini tashkil qiladi. Yillar davomida Evropa Ittifoqida zaryadlash qoziqlarining o'sish sur'ati, 2022 yilda tekis bo'lishdan tashqari, EVs o'sish sur'atidan past. Hozirgi vaqtda Yevropa Ittifoqining 27 mamlakatida 630 000 ga yaqin ommaviy zaryadlash qoziqlari (AFIR ta'rifi) mavjud. Biroq, 2030 yilda uglerod emissiyasini 50 foizga qisqartirish maqsadiga erishish uchun elektr energiyasiga bo'lgan ortib borayotgan talabni qondirish uchun zaryadlovchi qoziqlar soni kamida 3,4 millionga yetishi kerak.
Mintaqaviy taqsimot nuqtai nazaridan, Evropa mamlakatlarida zaryadlash bozorining rivojlanishi notekisdir va zaryadlash qoziqlarining taqsimlanish zichligi asosan Gollandiya, Frantsiya, Germaniya va Buyuk Britaniya kabi EV kashshof mamlakatlarida to'plangan. Ular orasida Gollandiya, Frantsiya va Germaniya Evropa Ittifoqidagi jamoat zaryadlash qoziqlari sonining 60% ni tashkil qiladi.
Evropada aholi jon boshiga zaryadlovchi qoziqlar sonining rivojlanish farqi yanada aniqroq. Aholisi va maydoni bo'yicha Gollandiyada zaryadlash qoziqlarining zichligi boshqa Evropa Ittifoqi mamlakatlarinikidan ancha yuqori. Bundan tashqari, mamlakatda mintaqaviy zaryadlash bozorining rivojlanishi ham notekis, aholi zich joylashgan hududlarda jon boshiga to'lov quvvati pastroq. Ushbu notekis taqsimot EVlarning mashhurligiga to'sqinlik qiluvchi muhim omil hisoblanadi.
Biroq, zaryadlash bozoridagi bo'shliqlar rivojlanish imkoniyatlarini ham keltirib chiqaradi.
Avvalo, evropalik iste'molchilar bir nechta stsenariylarda zaryadlashning qulayligi haqida ko'proq g'amxo'rlik qilishadi. Yevropa shaharlarining eski hududlarida yashovchilarning yopiq to‘xtash joylari yo‘qligi va uy zaryadlovchi qurilmalarini o‘rnatish uchun sharoit yo‘qligi sababli, iste’molchilar faqat tungi vaqtda yo‘l bo‘yida sekin zaryadlashdan foydalanishlari mumkin. So‘rovlar shuni ko‘rsatadiki, Italiya, Ispaniya va Polshadagi iste’molchilarning yarmi jamoat zaryadlash stansiyalari va ish joylarida quvvat olishni afzal ko‘radi. Bu shuni anglatadiki, ishlab chiqaruvchilar zaryadlash stsenariylarini kengaytirish, uning qulayligini yaxshilash va foydalanuvchi ehtiyojlarini qondirishga e'tibor berishlari mumkin.
Ikkinchidan, Evropada DC tez zaryadlashning hozirgi qurilishi orqada qolmoqda va tez zaryadlash va ultra tez zaryadlash bozor yutuqlariga aylanadi. So‘rovlar shuni ko‘rsatadiki, ko‘pchilik Yevropa mamlakatlaridagi foydalanuvchilarning yarmidan ko‘pi faqat 40 daqiqa ichida ommaviy zaryadlashni kutishga tayyor. Ispaniya, Polsha va Italiya kabi o'sish bozorlaridagi foydalanuvchilar eng kam sabrga ega bo'lib, 40% dan ortig'i 20 daqiqa ichida 80% ga to'lashga umid qilmoqda. Biroq, an'anaviy energetika kompaniyasining kelib chiqishiga ega bo'lgan zaryadlovchi operatorlar asosan AC saytlarini qurishga qaratilgan. Tez zaryadlash va o'ta tez zaryadlashda bo'shliqlar mavjud bo'lib, ular kelajakda yirik operatorlar uchun raqobat markaziga aylanadi.
Umuman olganda, Evropa Ittifoqining zaryadlash infratuzilmasi to'g'risidagi qonun loyihasi tugallandi, barcha mamlakatlar zaryadlash stantsiyalariga sarmoya kiritishni rag'batlantiradi va asosiy bozor siyosati tizimi tugallandi. Hozirgi Yevropa zaryadlash bozori jadal rivojlanmoqda, yuzlab yirik va kichik zaryadlovchi tarmoq operatorlari (CPO) va zaryadlovchi xizmat ko'rsatuvchi provayderlar (MSP). Biroq, ularning taqsimoti juda tarqoq va eng yaxshi o'nta CPOning umumiy bozor ulushi 25% dan kam.
Kelajakda raqobatga ko'proq ishlab chiqaruvchilar qo'shilishi va ularning foyda marjasi paydo bo'lishi kutilmoqda. Xorijdagi kompaniyalar o'zlarining to'g'ri joylashuvini topishlari va bozor bo'shliqlarini to'ldirish uchun tajriba afzalliklaridan foydalanishlari mumkin. Biroq, shu bilan birga, muammolar ham imkoniyatlar bilan birga mavjud bo'lib, ular Evropada savdoni himoya qilish va mahalliylashtirish masalalariga e'tibor qaratishlari kerak.
2022 yildan beri Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalarining o'sishi tezlashdi va avtomobillar soni 2023 yilda 5 millionga yetishi kutilmoqda. Biroq, umuman olganda, 5 million yo'lovchi transport vositalarining umumiy sonining 1,8 foizidan kamrog'ini tashkil qiladi. Qo'shma Shtatlar va uning EV taraqqiyoti Evropa Ittifoqinikidan orqada. va Xitoy. Nolinchi uglerod emissiyasi marshruti maqsadiga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalarini sotish hajmi 2030 yilga kelib yarmidan ko'pini tashkil qilishi kerak va Qo'shma Shtatlardagi avtomobillar soni 30 milliondan oshishi kerak, bu esa 12% ni tashkil qiladi.
EV ning sekin rivojlanishi zaryadlash bozorida nomukammallikka olib keldi. 2023 yil oxiriga kelib, Qo'shma Shtatlarda 160 000 ta jamoat zaryadlash qoziqlari mavjud bo'lib, bu har bir shtatda o'rtacha 3000 taga to'g'ri keladi. Avtomobil va qoziq nisbati deyarli 30: 1 ni tashkil etadi, bu Evropa Ittifoqidagi o'rtacha 13: 1 va Xitoyning 7,3: 1 ommaviy zaryadlash qoziq nisbatidan ancha yuqori. 2030 yilda EV egalik qilish uchun zaryadlash talabini qondirish uchun Qo'shma Shtatlarda zaryadlash qoziqlarining o'sish sur'ati keyingi etti yil ichida uch baravardan ko'proq oshishi kerak, ya'ni har yili o'rtacha kamida 50 000 ta zaryadlovchi qoziq qo'shiladi. yil. Xususan, doimiy zaryadlovchi qoziqlar soni deyarli ikki baravar ko'payishi kerak.
AQSh zaryadlash bozorida uchta asosiy muammo mavjud: bozorning notekis taqsimlanishi, zaryadlash ishonchliligining pastligi va teng bo'lmagan zaryadlash huquqlari.
Birinchidan, Qo'shma Shtatlar bo'ylab to'lovlarni taqsimlash juda notekis. Zaryadlash qoziqlari eng ko'p va eng kam bo'lgan davlatlar o'rtasidagi farq 4000 marta, aholi jon boshiga eng ko'p va eng kam zaryadlash qoziqlari bo'lgan davlatlar o'rtasidagi farq esa 15 marta. Zaryadlash qurilmalari eng ko'p bo'lgan shtatlar Kaliforniya, Nyu-York, Texas, Florida va Massachusetsdir. Faqat Massachusets va Nyu-York EV o'sishiga nisbatan yaxshi mos keladi. Uzoq masofalarga sayohat qilish uchun avtomobil haydash afzalroq bo'lgan AQSh bozori uchun zaryadlash qoziqlarining etarli darajada taqsimlanmaganligi EVs rivojlanishini cheklaydi.
Ikkinchidan, AQShda foydalanuvchilarning qoniqish darajasi pasayishda davom etmoqda. Washington Post muxbiri 2023-yil oxirida Los-Anjelesdagi 126 ta CCS tez zaryadlovchi stansiyalariga (Tesla boʻlmagan) eʼlon qilinmagan tashrif buyurdi. Toʻqnash kelgan eng koʻzga koʻringan muammolar zaryadlash qoziqlarining kamligi, koʻzga koʻringan zaryadlash moslashuvi muammolari va yomon toʻlov tajribasi edi. 2023 yilgi so'rov shuni ko'rsatdiki, Qo'shma Shtatlardagi foydalanuvchilarning o'rtacha 20 foizi zaryadlash navbatlariga yoki shikastlangan zaryadlash qoziqlariga duch kelgan. Iste'molchilar faqat to'g'ridan-to'g'ri chiqib, boshqa zaryadlash stantsiyasini topishlari mumkin edi.
Qo'shma Shtatlardagi ommaviy zaryadlash tajribasi hali ham foydalanuvchilar kutganidan uzoqdir va Frantsiyadan tashqari eng yomon zaryadlash tajribasiga ega yirik bozorlardan biriga aylanishi mumkin. EVlarning mashhurligi bilan foydalanuvchilarning o'sib borayotgan ehtiyojlari va orqaga zaryadlash o'rtasidagi qarama-qarshilik yanada aniqroq bo'ladi.
Uchinchidan, oq tanli, badavlat jamoalar boshqa jamoalar kabi quvvat olish imkoniyatiga ega emas. Hozirgi vaqtda AQShda EV rivojlanishi hali ham dastlabki bosqichda. Asosiy savdo modellari va 2024 yilgi yangi modellarga qaraganda, EV-ning asosiy iste'molchilari hali ham badavlat sinfdir. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, zaryadlovchi qoziqlarning 70 foizi eng boy okruglarda va 96 foizi oq tanlilar hukmronlik qiladigan okruglarda joylashgan. Hukumat EV transportini va etnik ozchiliklar, kambag'al jamoalar va qishloq joylarga nisbatan siyosatni yo'qotgan bo'lsa-da, natijalar hali ahamiyatli emas.
EV zaryadlash infratuzilmasining etarli emasligi muammosini hal qilish uchun Qo'shma Shtatlar ketma-ket qonun loyihalarini, investitsiya rejalarini kiritdi va barcha darajadagi davlat subsidiyalarini o'rnatdi.
AQSH Energetika vazirligi va Transport departamenti birgalikda 2023-yil fevral oyida “AQSh milliy elektr transport vositalari infratuzilmasi standartlari va talablari”ni eʼlon qilib, dasturiy taʼminot va apparat vositalari, operatsiyalar, tranzaktsiyalar va zaryadlash stansiyalariga texnik xizmat koʻrsatish uchun batafsil minimal standartlar va spetsifikatsiyalarni belgilab berdi. Xususiyatlar bajarilgandan so'ng, zaryadlash stantsiyalari subsidiyalarni moliyalashtirish huquqiga ega bo'lishi mumkin. Oldingi qonun loyihalariga asoslanib, federal hukumat har yili shtat hukumatlariga, so'ngra mahalliy hukumatlarga byudjetlarni ajratish uchun federal departamentlarga topshiriladigan bir qator investitsiya rejalarini ishlab chiqdi.
Hozirgi vaqtda AQSh zaryadlash bozori hali ham erta kengayish bosqichida, yangi ishtirokchilar hali ham paydo bo'lmoqda va barqaror raqobat modeli hali shakllanmagan. AQShning ommaviy zaryadlash tarmog'i operatsiyalari bozori bir vaqtning o'zida ham markazlashtirilgan, ham uzoq muddatli markazlashtirilmagan xususiyatlarni taqdim etadi: AFDC statistikasi shuni ko'rsatadiki, 2024 yil yanvar holatiga ko'ra Qo'shma Shtatlarda 44 ta zaryadlovchi operator mavjud va zaryadlash qoziqlarining 67 foizi uchta asosiy tarmoqqa tegishli. zaryadlash nuqtalari: ChargePoint, Tesla va Blink. CPO bilan taqqoslaganda, boshqa CPOlarning ko'lami butunlay boshqacha.
Xitoyning sanoat zanjirining Qo'shma Shtatlarga kirishi AQShning joriy zaryadlash bozorida mavjud bo'lgan ko'plab muammolarni hal qilishi mumkin. Biroq, yangi energiya vositalari kabi, geosiyosiy xavflar tufayli, Xitoy kompaniyalari AQSh yoki Meksikada zavodlar qurmas ekan, AQSh bozoriga kirishlari qiyin.
Janubi-Sharqiy Osiyoda har uch kishi mototsiklga ega. Elektr ikki g'ildirakli avtomobillar (E2W) bozorda juda uzoq vaqt hukmronlik qilmoqda, ammo avtomobil bozori hali rivojlanish bosqichida.
Yangi energiya vositalarini ommalashtirishga ko'maklashish Janubi-Sharqiy Osiyo bozori avtomobillarni ommalashtirish bosqichini to'g'ridan-to'g'ri o'tkazib yuborishi kerakligini anglatadi. 2023-yilda Janubi-Sharqiy Osiyoda EV sotuvining 70 foizi mintaqadagi yetakchi EV bozori bo‘lgan Tailandga to‘g‘ri keladi. 2030 yilda EV sotuvining 30% darajasiga erishishi kutilmoqda va Singapurdan tashqari EV etuklik bosqichiga kirgan birinchi davlat bo'ladi.
Ammo hozirda Janubi-Sharqiy Osiyoda EV narxi benzinli transport vositalarinikidan ancha yuqori. Avtomobilsiz odamlarni birinchi marta mashina sotib olayotganda EV tanlashga qanday majburlashimiz mumkin? EV va zaryadlash bozorlarining bir vaqtning o'zida rivojlanishiga qanday yordam berish kerak? Janubi-Sharqiy Osiyodagi yangi energiya kompaniyalari duch keladigan muammolar etuk bozorlarga qaraganda ancha jiddiyroq.
Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlari EV bozorining xususiyatlari butunlay boshqacha. Avtomobil bozorining etukligiga va EV bozorining boshlanishiga ko'ra ularni uchta toifaga bo'lish mumkin.
Birinchi toifa - bu Malayziya va Singapurning etuk avtomobil bozorlari bo'lib, u erda EV rivojlanishining yo'nalishi benzinli transport vositalarini almashtirishga qaratilgan va EV sotish shifti aniq; ikkinchi toifa - Tailand avtomobil bozori, o'sishning kech bosqichida, katta EV sotuvi va tez o'sishi va Singapurdan tashqari EV etuk bosqichiga kirgan birinchi mamlakatlar bo'lishi kutilmoqda; uchinchi toifa - Indoneziya, Vetnam va Filippinning kech boshlangan va kichik miqyosdagi bozorlari. Biroq, ularning demografik dividendlari va iqtisodiy rivojlanishi tufayli uzoq muddatli EV bozori katta imkoniyatlarga ega.
Turli xil EV rivojlanish bosqichlari tufayli mamlakatlar zaryadlash siyosati va maqsadlarini shakllantirishda ham farqlarga ega.
2021-yilda Malayziya 2025-yilgacha 10 000 ta zaryadlovchi qoziq qurishni maqsad qilib qoʻydi. Malayziyaning zaryadlash konstruktsiyasi ochiq bozor raqobat strategiyasini qabul qiladi. Zaryadlash qoziqlari ko'payib borayotganligi sababli, CPO xizmat ko'rsatish standartlarini birlashtirish va zaryadlash tarmoqlari uchun integratsiyalashgan so'rovlar platformasini yaratish kerak.
2024-yil yanvar holatiga ko‘ra, Malayziyada 2000 dan ortiq zaryadlash qoziqlari mavjud bo‘lib, maqsadli bajarilish darajasi 20% ni tashkil etadi, ulardan doimiy to‘lqinlarda tez zaryadlash 20% ni tashkil qiladi. Ushbu zaryadlash qoziqlarining aksariyati Malakka bo'g'ozi bo'ylab joylashgan bo'lib, poytaxtni o'rab turgan Katta Kuala-Lumpur va Selangor mamlakatdagi zaryad qoziqlarining 60 foizini tashkil qiladi. Janubi-Sharqiy Osiyoning boshqa mamlakatlaridagi vaziyatga o'xshab, to'lov qurilishi notekis taqsimlangan va aholi zich joylashgan metropollarda yuqori darajada to'plangan.
Indoneziya hukumati PLN Guodian kompaniyasiga zaryadlash infratuzilmasini qurishni ishonib topshirdi va PLN 2025 va 2030 yillarda hisoblangan zaryadlash qoziqlari va akkumulyatorlarni almashtirish stansiyalari soni boʻyicha koʻrsatkichlarni ham eʼlon qildi. Biroq, qurilishning borishi maqsad va EV oʻsishi, ayniqsa 2023-yilda ortda qoldi. 2016 yilda BEV sotuvining o'sishi tezlashganidan so'ng, avtomobilning qoziq nisbati keskin oshdi. Zaryadlovchi infratuzilma Indoneziyada elektr transport vositalarining rivojlanishidagi eng katta to‘siqlardan biriga aylanishi mumkin.
Tailandda E4W va E2W egaliklari juda kichik bo'lib, BEVs ustunlik qiladi. Mamlakatdagi yengil avtomobillarning yarmi va BEVsning 70 foizi Katta Bangkokda to‘plangan, shuning uchun zaryadlash infratuzilmasi hozirda Bangkok va uning atrofidagi hududlarda to‘plangan. 2023-yil sentabr holatiga ko‘ra, Tailandda 8702 ta zaryadlash qoziqlari mavjud bo‘lib, ularda o‘ndan ortiq CPO ishtirok etadi. Shu sababli, EV sotuvining o'sishiga qaramay, avtomobil va qoziq nisbati hali ham yaxshi 10: 1 darajasiga etadi.
Darhaqiqat, Tailand saytning joylashuvi, DC nisbati, bozor tuzilishi va qurilishning borishi bo'yicha oqilona rejalarga ega. Uning zaryadlovchi konstruksiyasi EV larni ommalashtirish uchun kuchli yordamga aylanadi.
Janubi-Sharqiy Osiyo avtomobil bozori zaif asosga ega va EV rivojlanishi hali juda erta bosqichda. Kelgusi bir necha yil ichida yuqori o'sish kutilayotgan bo'lsa-da, siyosat muhiti va iste'mol bozori istiqbollari hali ham noaniq va EVlarning haqiqiy mashhurligigacha hali uzoq yo'l bor. Ketish kerak.
Chet el kompaniyalari uchun E2W quvvat almashinuvi yanada istiqbolli sohadir.
Janubi-Sharqiy Osiyoda E2W rivojlanish tendentsiyasi yaxshilanmoqda. Bloomberg New Energy Finance prognoziga ko'ra, Janubi-Sharqiy Osiyoning penetratsiya darajasi 2030 yilda bozorning etuklik bosqichiga kirgan elektr transport vositalaridan oldin 30% ga etadi. EV bilan solishtirganda, Janubi-Sharqiy Osiyoda E2W bozori va sanoat poydevori yaxshiroq va E2W ning rivojlanish istiqbollari nisbatan yorqinroq.
Chet elga chiqadigan kompaniyalar uchun to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashdan ko'ra yetkazib beruvchi bo'lish ko'proq mos keladi.
So'nggi ikki yil ichida Indoneziyada bir nechta E2W quvvat almashinuvi startaplari katta investitsiyalar, shu jumladan xitoylik investorlar oldi. Tez o'sib borayotgan va juda parchalangan elektr almashinuvi bozorida ular "suv sotuvchilari" rolini o'ynaydilar, ular ko'proq nazorat qilinadigan xavf va yuqori daromadga ega. Aniqroq. Bundan tashqari, elektr energiyasini almashtirish uzoq muddatli xarajatlarni qoplash davriga ega bo'lgan og'ir sanoatdir. Global savdoni himoya qilish tendentsiyasi ostida kelajak noaniq va investitsiyalar va qurilishda bevosita ishtirok etish uchun mos emas.
Uskunalarni yig'ish OEM batareyasini almashtirish ishlab chiqarish liniyasini yaratish uchun mahalliy asosiy kompaniyalar bilan qo'shma korxona tashkil etish
Suzi
Sichuan Green Science & Technology Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cngreenscience.com
Xabar vaqti: 2024-yil 13-mart
