Ajdaho yilida Yangi yildan so'ng, mahalliy yangi energiya vositalari kompaniyalari allaqachon "g'azabda".
Birinchidan, BYD Qin PLUS/Destroyer 05 Honor Edition modelining narxini 79 800 yuanga ko'tardi; keyinchalik Wuling, Changan va boshqa avtomobil kompaniyalari ham shunga o'xshash yo'l tutishdi, bu esa ko'plab qiyinchiliklarga to'la. Narxlarni pasaytirishdan tashqari, BYD, Xpeng va boshqa yangi energiya avtomobil kompaniyalari ham xorijiy bozorlarga sarmoya kiritmoqdalar. Yevropa va Yaqin Sharq kabi bozorlarga asoslanib, ular bu yil Shimoliy Amerika va Lotin Amerikasi kabi bozorlarni o'rganishga e'tibor qaratadilar. Yangi energiya vositalarining dengizga kengayishi tez sur'atlar bilan o'sib borayotgan tendentsiyaga aylandi.
So'nggi yillardagi shiddatli raqobat sharoitida global yangi energiya vositalari bozori siyosatga asoslangan dastlabki bosqichdan boshlab bozorga yo'naltirilgan o'sish bosqichiga kirdi.
Yangi energiya vositalari (EV) mashhurligi bilan, sanoat landshaftiga singib ketgan zaryadlash bozori ham yangi imkoniyatlarni ochdi.
Hozirgi vaqtda elektromobillarning mashhurligiga ta'sir qiluvchi uchta asosiy omil: egalik qilishning keng qamrovli qiymati (TCO), sayohat masofasi va zaryadlash tajribasi. Sanoatning fikricha, mashhur elektromobilning narxi taxminan 36 000 AQSh dollarini, yurgan masofasi 291 milni va zaryadlash vaqtining yuqori chegarasi yarim soatni tashkil qiladi.
Texnologik taraqqiyot va batareya narxining pasayishi bilan yangi elektromobillarning umumiy egalik qiymati va sayohat oralig'i pasaydi. Hozirda Qo'shma Shtatlarda BEVlarning sotish narxi avtomobillarning o'rtacha sotish narxidan atigi 7% yuqori. Elektromobillarni tadqiq qilish kompaniyasi EVadoption ma'lumotlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda sotuvga qo'yilgan BEVlarning (sof elektr transport vositalari) o'rtacha yurish tendentsiyasi 2023-yilda 302 milga yetdi.
Elektromobillarning mashhurligiga to'sqinlik qilayotgan eng katta to'siq - bu zaryadlash bozoridagi tafovut.
Zaryadlash qoziqlarining yetarli emasligi, jamoat zaryadlash qoziqlari orasida tez zaryadlashning past ulushi, foydalanuvchilarning zaryadlash tajribasining pastligi va zaryadlash infratuzilmasi elektromobillarning rivojlanishiga moslasha olmasligi kabi qarama-qarshiliklar tobora ko'proq namoyon bo'lmoqda. McKinsey tadqiqotiga ko'ra, "zaryadlash qoziqlari yoqilg'i quyish shoxobchalari kabi mashhur" iste'molchilar uchun elektromobillarni sotib olishni ko'rib chiqishning asosiy omiliga aylangan.
10:1 - bu Yevropa Ittifoqi tomonidan elektr transport vositalarining uyumga nisbati bo'yicha belgilangan 2030-yilgi maqsad. Biroq, Niderlandiya, Janubiy Koreya va Xitoydan tashqari, dunyoning boshqa yirik elektr transport vositalari bozorlarida transport vositalarining uyumga nisbati bu qiymatdan yuqori va hatto yildan-yilga o'sib bormoqda. Xalqaro energetika agentligi ma'lumotlariga ko'ra, Qo'shma Shtatlar va Avstraliyaning ikkita yirik elektr transport vositalari bozorlarida transport vositalarining uyumga nisbati o'sishda davom etishi kutilmoqda.
Bundan tashqari, hisobotda Niderlandiya va Janubiy Koreyada zaryadlash qoziqlarining umumiy soni elektromobillar bilan bir qatorda o'sishda davom etayotgan bo'lsa-da, ular tez zaryadlash nisbatidan voz kechganligi, bu esa tez zaryadlashdagi tafovutga olib keladi va foydalanuvchilarning zaryadlash vaqtiga bo'lgan talablarini qondirishni qiyinlashtiradi.
Yangi energiya vositalarini rivojlantirishning dastlabki bosqichlarida ko'plab mamlakatlar elektromobillarning mashhurligini oshirish orqali zaryadlash bozorini rivojlantirishni rag'batlantirishni rejalashtirmoqdalar, ammo bu qisqa muddatda zaryadlash investitsiyalarining yetarli bo'lmasligiga olib keladi. Investitsiyalar ko'lami, keyingi texnik xizmat ko'rsatish, uskunalarni yangilash va zaryadlash stansiyalarining dasturiy ta'minotini yangilash doimiy va katta investitsiyalarni talab qiladi. Dastlabki bosqichda ularga yetarlicha e'tibor berilmadi, bu esa zaryadlash bozorining hozirgi notekis va yetuk rivojlanishiga olib keldi.
Hozirgi vaqtda zaryadlash bilan bog'liq xavotirlar elektromobillarni ommalashtirishdagi eng katta to'siq sifatida diapazon va narx masalalarini almashtirdi. Ammo bu cheksiz salohiyatni ham anglatadi.
Tegishli prognozlarga ko'ra, 2030-yilga kelib, global miqyosda elektr transport vositalari savdosi 70 milliondan oshadi va egalik qilish 380 millionga yetadi. Global yillik yangi avtomobillarning kirib kelish darajasi 60% ga yetishi kutilmoqda. Ular orasida Yevropa va Amerika Qo'shma Shtatlari kabi bozorlar tez sur'atlar bilan o'sib bormoqda va Janubi-Sharqiy Osiyo va Yaqin Sharq kabi rivojlanayotgan bozorlar shoshilinch ravishda portlashga muhtoj. Yangi energiya vositalarining global miqyosda tarqalishi Xitoyning zaryadlash sanoati uchun noyob imkoniyat yaratdi.
ShineGlobal qoshidagi konsalting xizmati brendi bo'lgan Xiaguang Think Tank, yangi energiya vositalari bozoridan boshlab, tegishli sanoat ma'lumotlari va foydalanuvchilar so'rovnomalariga asoslanib, Yevropa, Amerika Qo'shma Shtatlari va Janubi-Sharqiy Osiyoning uchta yirik bozorida zaryadlash sanoatining hozirgi rivojlanish holati va kelajakdagi tendentsiyalarini chuqur tahlil qildi va uni zaryadlash sanoatidagi xorijiy kompaniyalar vakillari bilan birlashtirdi. Amaliy tahlil va talqin, zaryadlash bozorini global nuqtai nazardan tushunish va sohadagi xorijiy kompaniyalarni qo'llab-quvvatlashga umid qilib, "Chet elda zaryadlash sanoati tadqiqotlari hisoboti" rasman e'lon qilindi.
Yevropaning quruqlik transporti sektorida energiya almashinuvi tez sur'atlar bilan davom etmoqda va u dunyodagi eng yirik yangi energiya vositalari bozorlaridan biridir.
Hozirgi vaqtda Yevropada elektromobillar savdosi va ulushi o'sib bormoqda. Yevropada elektromobillar savdosining kirib borish darajasi 2018-yildagi 3% dan kamdan 2023-yilda 23% gacha oshdi va tez sur'atlar bilan o'smoqda. Xalqaro energetika agentligi 2030-yilga kelib Yevropadagi avtomobillarning 58% yangi energiya vositalari bo'lishini va bu raqam 56 millionga yetishini bashorat qilmoqda.
Yevropa Ittifoqining nol uglerod emissiyasi maqsadiga ko'ra, ichki yonuv dvigatelli transport vositalari savdosi 2035-yilda butunlay to'xtatiladi. Yevropaning yangi energiya vositalari bozori auditoriyasi dastlabki qabul qiluvchilardan ommaviy bozorga o'tishi taxmin qilinmoqda. Elektr transport vositalarining umumiy rivojlanish bosqichi yaxshi va bozorda burilish nuqtasiga yetmoqda.
Yevropa zaryadlash bozorining rivojlanishi elektromobillarning mashhurligiga mos kelmadi va zaryadlash hali ham neftni elektr energiyasi bilan almashtirishdagi asosiy to'siq bo'lib qolmoqda.
Miqdori jihatidan Yevropada elektromobillar savdosi dunyo umumiy hajmining uchdan bir qismidan ko'prog'ini tashkil qiladi, ammo zaryadlovchi qoziqlar soni dunyo umumiy hajmining 18% dan kamrog'ini tashkil qiladi. Yevropa Ittifoqida zaryadlovchi qoziqlarning o'sish sur'ati, 2022-yilda o'zgarishsiz qolganidan tashqari, yillar davomida elektromobillarning o'sish sur'atidan pastroq. Hozirda Yevropa Ittifoqining 27 mamlakatida taxminan 630 000 ta ommaviy zaryadlovchi qoziqlar mavjud (AFIR ta'rifi). Biroq, 2030-yilda uglerod chiqindilarini 50% kamaytirish maqsadiga erishish uchun elektromobillarga bo'lgan o'sib borayotgan talabni qondirish uchun zaryadlovchi qoziqlar soni kamida 3,4 millionga yetishi kerak.
Mintaqaviy taqsimot nuqtai nazaridan, Yevropa mamlakatlarida zaryadlash bozorining rivojlanishi notekis va zaryadlash ustunlarining taqsimot zichligi asosan Niderlandiya, Fransiya, Germaniya va Buyuk Britaniya kabi elektromobillar kashshofi mamlakatlarida to'plangan. Ular orasida Niderlandiya, Fransiya va Germaniya Yevropa Ittifoqidagi ommaviy zaryadlash ustunlari sonining 60% ni tashkil qiladi.
Yevropada aholi jon boshiga to'g'ri keladigan zaryadlovchi ustunlar sonidagi rivojlanish farqi yanada yaqqolroq. Aholi soni va maydoni jihatidan Niderlandiyada zaryadlovchi ustunlar zichligi boshqa Yevropa Ittifoqi mamlakatlariga qaraganda ancha yuqori. Bundan tashqari, mamlakat ichidagi mintaqaviy zaryadlovchi bozor rivojlanishi ham notekis, aholi zich joylashgan hududlarda aholi jon boshiga to'g'ri keladigan zaryadlovchi quvvat pastroq. Bu notekis taqsimot elektromobillarning mashhurligiga to'sqinlik qiluvchi muhim omil hisoblanadi.
Biroq, zaryadlash bozoridagi bo'shliqlar rivojlanish imkoniyatlarini ham keltirib chiqaradi.
Avvalo, yevropalik iste'molchilar bir nechta holatlarda zaryadlash qulayligiga ko'proq e'tibor berishadi. Yevropa shaharlarining eski hududlarida yashovchilarda yopiq avtoturargohlar yo'qligi va uy zaryadlovchilarini o'rnatish uchun sharoitlar yo'qligi sababli, iste'molchilar faqat kechasi yo'l bo'yida sekin zaryadlashdan foydalanishlari mumkin. So'rovlar shuni ko'rsatadiki, Italiya, Ispaniya va Polshadagi iste'molchilarning yarmi jamoat zaryadlash stansiyalari va ish joylarida zaryadlashni afzal ko'rishadi. Bu shuni anglatadiki, ishlab chiqaruvchilar zaryadlash stsenariylarini kengaytirish, uning qulayligini oshirish va foydalanuvchilarning ehtiyojlarini qondirishga e'tibor qaratishlari mumkin.
Ikkinchidan, Yevropada hozirgi vaqtda DC tez zaryadlash tizimining qurilishi orqada qolmoqda va tez zaryadlash va ultra tez zaryadlash bozordagi yutuqlarga aylanadi. So'rovlar shuni ko'rsatadiki, aksariyat Yevropa mamlakatlaridagi foydalanuvchilarning yarmidan ko'pi ommaviy zaryadlash uchun atigi 40 daqiqa kutishga tayyor. Ispaniya, Polsha va Italiya kabi rivojlanayotgan bozorlardagi foydalanuvchilar eng kam sabr-toqatga ega, foydalanuvchilarning 40% dan ortig'i 20 daqiqa ichida 80% gacha zaryadlashni umid qilmoqda. Biroq, an'anaviy energiya kompaniyalari tajribasiga ega zaryadlash operatorlari asosan AC maydonchalarini qurishga e'tibor qaratmoqdalar. Tez zaryadlash va ultra tez zaryadlashda bo'shliqlar mavjud bo'lib, bu kelajakda yirik operatorlar uchun raqobat markaziga aylanadi.
Umuman olganda, Yevropa Ittifoqining zaryadlash infratuzilmasi bo'yicha qonun loyihasi yakunlandi, barcha mamlakatlar zaryadlash stansiyalariga investitsiyalarni rag'batlantiradi va asosiy bozor siyosati tizimi yakunlandi. Hozirgi Yevropa zaryadlash bozori gullab-yashnamoqda, yuzlab yirik va kichik zaryadlash tarmoq operatorlari (CPO) va zaryadlash xizmati provayderlari (MSP) mavjud. Biroq, ularning taqsimoti juda tarqoq va eng yaxshi o'nta CPOning umumiy bozor ulushi 25% dan kam.
Kelajakda ko'proq ishlab chiqaruvchilar raqobatga qo'shilishi va ularning foyda marjalari ko'rina boshlashi kutilmoqda. Xorijiy kompaniyalar o'zlarining to'g'ri pozitsiyalarini topishlari va bozordagi bo'shliqlarni to'ldirish uchun tajriba afzalliklaridan foydalanishlari mumkin. Biroq, shu bilan birga, qiyinchiliklar ham imkoniyatlar bilan birga mavjud va ular Yevropada savdoni himoya qilish va mahalliylashtirish masalalariga e'tibor qaratishlari kerak.
2022-yildan beri Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalarining o'sishi tezlashdi va 2023-yilda transport vositalari soni 5 millionga yetishi kutilmoqda. Biroq, umuman olganda, 5 million AQShdagi yengil transport vositalarining umumiy sonining 1,8% dan kamrog'ini tashkil qiladi va uning elektromobillar sohasidagi taraqqiyoti Yevropa Ittifoqi va Xitoynikidan orqada qolmoqda. Nol uglerodli emissiya yo'nalishi maqsadiga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda yangi energiya vositalarining savdo hajmi 2030-yilga kelib yarmidan ko'pini tashkil qilishi va Qo'shma Shtatlardagi transport vositalari soni 30 milliondan oshishi kerak, bu 12% ni tashkil qiladi.
Elektromobillarning sekin rivojlanishi zaryadlash bozorida nomukammallikka olib keldi. 2023-yil oxiriga kelib, Qo'shma Shtatlarda 160 000 ta ommaviy zaryadlash ustunlari mavjud bo'lib, bu har bir shtatda o'rtacha atigi 3000 taga teng. Avtomobillarning ustunlarga nisbati deyarli 30:1 ni tashkil etadi, bu Yevropa Ittifoqining o'rtacha 13:1 ko'rsatkichidan va Xitoyning 7,3:1 ommaviy zaryadlash ustunlariga nisbatidan ancha yuqori. 2030-yilda elektromobillarga egalik qilish uchun zaryadlash talabini qondirish uchun Qo'shma Shtatlarda zaryadlash ustunlarining o'sish sur'ati keyingi yetti yil ichida uch baravardan ko'proq oshishi kerak, ya'ni har yili o'rtacha kamida 50 000 ta zaryadlash ustunlari qo'shiladi. Xususan, doimiy tok zaryadlash ustunlari soni deyarli ikki baravar ko'payishi kerak.
AQSh zaryadlash bozori uchta asosiy muammoni keltirib chiqaradi: bozorning notekis taqsimlanishi, zaryadlashning ishonchliligi pastligi va zaryadlash huquqlarining tengsizligi.
Birinchidan, Qo'shma Shtatlar bo'ylab zaryadlashning taqsimlanishi juda notekis. Eng ko'p va eng kam zaryadlash punktlariga ega shtatlar o'rtasidagi farq 4000 martani, aholi jon boshiga eng ko'p va eng kam zaryadlash punktlariga ega shtatlar o'rtasidagi farq esa 15 martani tashkil etadi. Eng ko'p zaryadlash inshootlariga ega shtatlar Kaliforniya, Nyu-York, Texas, Florida va Massachusets shtatlaridir. Faqat Massachusets va Nyu-York elektromobillarning o'sishiga nisbatan yaxshi mos keladi. Uzoq masofali sayohatlar uchun avtomobil haydash afzal ko'riladigan AQSh bozori uchun zaryadlash punktlarining yetarlicha taqsimlanmaganligi elektromobillarning rivojlanishini cheklaydi.
Ikkinchidan, AQShda zaryadlovchi foydalanuvchilarning qoniqishi pasayishda davom etmoqda. Washington Post muxbiri 2023-yil oxirida Los-Anjelesdagi 126 ta CCS tez zaryadlash stansiyalariga (Tesla bo'lmagan) oldindan e'lon qilinmagan tashrif buyurdi. Duch kelgan eng ko'zga ko'ringan muammolar zaryadlash ustunlarining kamligi, zaryadlash mosligi bilan bog'liq jiddiy muammolar va to'lov tajribasining yomonligi edi. 2023-yilda o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra, Qo'shma Shtatlardagi foydalanuvchilarning o'rtacha 20% zaryadlash navbatlariga yoki shikastlangan zaryadlash ustunlariga duch kelgan. Iste'molchilar faqat to'g'ridan-to'g'ri chiqib ketishlari va boshqa zaryadlash stansiyasini topishlari mumkin edi.
Qo'shma Shtatlardagi ommaviy zaryadlash tajribasi hali ham foydalanuvchilarning kutganlaridan uzoq va Fransiyadan tashqari eng yomon zaryadlash tajribasiga ega bo'lgan asosiy bozorlardan biriga aylanishi mumkin. Elektromobillarning mashhurligi bilan, foydalanuvchilarning o'sib borayotgan ehtiyojlari va orqaga qarab zaryadlash o'rtasidagi ziddiyat yanada aniqroq bo'ladi.
Uchinchidan, oq tanli, badavlat jamoalar boshqa jamoalar kabi zaryadlovchi quvvatdan teng foydalanish imkoniyatiga ega emaslar. Hozirgi vaqtda Qo'shma Shtatlarda elektromobillarning rivojlanishi hali ham dastlabki bosqichda. Asosiy savdo modellari va 2024-yilgi yangi modellarga qaraganda, elektromobillarning asosiy iste'molchilari hali ham badavlat sinfdir. Ma'lumotlar shuni ko'rsatadiki, zaryadlovchi qurilmalarning 70% eng boy okruglarda, 96% esa oq tanlilar hukmronlik qiladigan okruglarda joylashgan. Hukumat elektromobillar va zaryadlovchi siyosatini etnik ozchiliklar, kambag'al jamoalar va qishloq joylariga qaratgan bo'lsa-da, natijalar hali sezilarli bo'lmadi.
Elektr transport vositalarini zaryadlash infratuzilmasining yetarli emasligi muammosini hal qilish uchun Qo'shma Shtatlar ketma-ket qonun loyihalarini, investitsiya rejalarini taqdim etdi va barcha darajalarda davlat subsidiyalarini joriy etdi.
AQSh Energetika vazirligi va Transport vazirligi 2023-yil fevral oyida birgalikda "AQSh milliy elektr transport vositalari infratuzilmasi standartlari va talablari"ni e'lon qilishdi, unda dasturiy ta'minot va apparat vositalari, operatsiyalar, tranzaksiyalar va zaryadlash stansiyalariga texnik xizmat ko'rsatish uchun batafsil minimal standartlar va spetsifikatsiyalar belgilandi. Spetsifikatsiyalar bajarilgandan so'ng, zaryadlash stansiyalari moliyalashtirish subsidiyalarini olish huquqiga ega bo'lishi mumkin. Avvalgi qonun loyihalariga asoslanib, federal hukumat bir qator zaryadlash investitsiya rejalarini tuzdi, ular har yili shtat hukumatlariga, keyin esa mahalliy hukumatlarga byudjetlarni ajratish uchun federal departamentlarga topshiriladi.
Hozirgi vaqtda AQSh zaryadlash bozori hali ham dastlabki kengayish bosqichida, yangi ishtirokchilar hali ham paydo bo'lmoqda va barqaror raqobat modeli hali shakllanmagan. AQShning ommaviy zaryadlash tarmog'i operatsion bozori ham boshga yo'naltirilgan, ham uzun quyruqli markazlashtirilmagan xususiyatlarni namoyish etadi: AFDC statistikasi shuni ko'rsatadiki, 2024-yil yanvar holatiga ko'ra, Qo'shma Shtatlarda 44 ta zaryadlash operatori mavjud va zaryadlash uyumlarining 67% uchta asosiy zaryadlash punktlariga tegishli: ChargePoint, Tesla va Blink. CPO bilan taqqoslaganda, boshqa CPOlarning ko'lami ancha farq qiladi.
Xitoyning sanoat zanjirining Qo'shma Shtatlarga kirishi AQShning hozirgi zaryadlash bozorida mavjud bo'lgan ko'plab muammolarni hal qilishi mumkin. Ammo yangi energiya vositalari singari, geosiyosiy xavflar tufayli, Xitoy kompaniyalari uchun Qo'shma Shtatlar yoki Meksikada zavodlar qurmasa, AQSh bozoriga kirish qiyin.
Janubi-Sharqiy Osiyoda har uch kishiga mototsikl to'g'ri keladi. Elektr ikki g'ildirakli transport vositalari (E2W) bozorda juda uzoq vaqt hukmronlik qilib kelgan, ammo avtomobil bozori hali ham rivojlanish bosqichida.
Yangi energiya vositalarini ommalashtirishni rag'batlantirish Janubi-Sharqiy Osiyo bozori avtomobillarni ommalashtirish bosqichidan to'g'ridan-to'g'ri o'tib ketishi kerakligini anglatadi. 2023-yilda Janubi-Sharqiy Osiyodagi elektromobillar savdosining 70 foizi mintaqadagi yetakchi elektromobillar bozori bo'lgan Tailanddan keladi. 2030-yilda elektromobillar savdosining 30 foizlik penetratsiya darajasiga erishish va Singapurdan tashqari elektromobillar yetuklik bosqichiga kirgan birinchi mamlakat bo'lish kutilmoqda.
Ammo hozirda Janubi-Sharqiy Osiyoda elektromobillarning narxi benzinli transport vositalarinikidan ancha yuqori. Qanday qilib avtomobilsiz odamlarni birinchi marta avtomobil sotib olayotganda elektromobillarni tanlashga undashimiz mumkin? Elektromobillar va zaryadlash bozorlarining bir vaqtning o'zida rivojlanishini qanday rag'batlantirish mumkin? Janubi-Sharqiy Osiyodagi yangi energiya kompaniyalari duch keladigan qiyinchiliklar yetuk bozorlardagiga qaraganda ancha jiddiyroq.
Janubi-Sharqiy Osiyo mamlakatlarining elektromobillar bozorining xususiyatlari juda farq qiladi. Ularni avtomobil bozorining yetukligi va elektromobillar bozorining boshlanishiga qarab uch toifaga bo'lish mumkin.
Birinchi toifa - Malayziya va Singapurning yetuk avtomobil bozorlari bo'lib, bu yerda elektromobillarni rivojlantirishning asosiy yo'nalishi benzinli transport vositalarini almashtirishga qaratilgan va elektromobillar savdosi chegarasi aniq; ikkinchi toifa - Tailand avtomobil bozori bo'lib, u o'sishning oxirgi bosqichida, katta elektromobil savdosi va tez o'sishi bilan, Singapurdan tashqari elektromobillarning yetuk bosqichiga kirgan birinchi davlatlar bo'lishi kutilmoqda; uchinchi toifa - Indoneziya, Vetnam va Filippinning kech boshlangan va kichik miqyosli bozorlari. Biroq, ularning demografik dividendlari va iqtisodiy rivojlanishi tufayli uzoq muddatli elektromobillar bozori ulkan salohiyatga ega.
Elektr transport vositalarini rivojlantirishning turli bosqichlari tufayli, mamlakatlar zaryadlash siyosati va maqsadlarini shakllantirishda ham farqlarga ega.
2021-yilda Malayziya 2025-yilga kelib 10 000 ta zaryadlash ustunlarini qurishni maqsad qilgan. Malayziyaning zaryadlash qurilishi ochiq bozor raqobat strategiyasini qo'llaydi. Zaryadlash ustunlari o'sishda davom etar ekan, CPO xizmat ko'rsatish standartlarini birlashtirish va zaryadlash tarmoqlari uchun integratsiyalashgan so'rov platformasini yaratish zarur.
2024-yil yanvar holatiga ko'ra, Malayziyada 2000 dan ortiq zaryadlash ustunlari mavjud bo'lib, ularning maqsadli bajarilish darajasi 20% ni tashkil etadi, shundan doimiy tez zaryadlash 20% ni tashkil qiladi. Ushbu zaryadlash ustunlarining aksariyati Malakka bo'g'ozi bo'ylab joylashgan bo'lib, poytaxtni o'rab turgan Katta Kuala-Lumpur va Selangor mamlakat zaryadlash ustunlarining 60% ni tashkil qiladi. Janubi-Sharqiy Osiyoning boshqa mamlakatlaridagi vaziyatga o'xshash, zaryadlash qurilishi notekis taqsimlangan va aholi zich joylashgan metropollarda yuqori darajada jamlangan.
Indoneziya hukumati PLN Guodian kompaniyasiga zaryadlash infratuzilmasini qurishni ishonib topshirdi va PLN shuningdek, 2025 va 2030 yillarda hisoblangan zaryadlash qoziqlari va batareya almashtirish stansiyalari soni bo'yicha maqsadlarni e'lon qildi. Biroq, uning qurilish jarayoni, ayniqsa 2023 yilda, maqsad va elektromobillar o'sishidan orqada qoldi. 2016 yilda BEV savdosining o'sishi tezlashgandan so'ng, avtomobillarning qoziqqa nisbati keskin oshdi. Zaryadlash infratuzilmasi Indoneziyada elektromobillarni rivojlantirishdagi eng katta to'siqlardan biriga aylanishi mumkin.
Tailandda E4W va E2W ga egalik qilish juda kichik bo'lib, asosan BEVlar tomonidan boshqariladi. Mamlakatdagi yengil avtomobillarning yarmi va BEVlarning 70% Buyuk Bangkokda joylashgan, shuning uchun zaryadlash infratuzilmasi hozirda Bangkok va uning atrofidagi hududlarda joylashgan. 2023-yil sentabr holatiga ko'ra, Tailandda 8702 ta zaryadlash ustunlari mavjud bo'lib, ularda o'ndan ortiq CPO ishtirok etmoqda. Shuning uchun, EV savdosining o'sishiga qaramay, transport vositalarining ustunlarga nisbati hali ham 10:1 ga yetdi.
Darhaqiqat, Tailandda maydonchaning joylashuvi, shaharning ulushi, bozor tuzilishi va qurilish jarayoni borasida oqilona rejalar mavjud. Uning zaryadlovchi qurilmalarini qurishi elektromobillarni ommalashtirishga kuchli tayanch bo'ladi.
Janubi-Sharqiy Osiyo avtomobil bozorining poydevori yomon va elektromobillarning rivojlanishi hali juda dastlabki bosqichda. Keyingi bir necha yil ichida yuqori o'sish kutilsa-da, siyosat muhiti va iste'mol bozori istiqbollari hali ham noaniq va elektromobillarning haqiqiy mashhurligiga erishish uchun hali uzoq yo'l bor. Ketish kerak.
Xorijiy kompaniyalar uchun E2W quvvat almashinuvi istiqbolliroq soha hisoblanadi.
Janubi-Sharqiy Osiyoda E2W rivojlanish tendentsiyasi yaxshilanmoqda. Bloomberg New Energy Finance prognoziga ko'ra, Janubi-Sharqiy Osiyoning penetratsiya darajasi 2030-yilda, elektr transport vositalari bozorning yetuklik bosqichiga kirishidan oldin 30% ga yetadi. Elektr transport vositalari bilan taqqoslaganda, Janubi-Sharqiy Osiyoda E2W bozor poydevori va sanoat poydevori yaxshiroq va E2W rivojlanish istiqbollari nisbatan yorqinroq.
Chet elga ketayotgan kompaniyalar uchun to'g'ridan-to'g'ri raqobatlashish o'rniga yetkazib beruvchiga aylanish yanada mosroq yo'ldir.
So'nggi ikki yil ichida Indoneziyadagi bir nechta E2W elektr energiyasini almashtirish startaplari, jumladan, xitoylik kelib chiqishi bo'lgan investorlar katta investitsiyalarni oldilar. Tez rivojlanayotgan va juda parchalanib ketgan elektr energiyasini almashtirish bozorida ular "suv sotuvchilari" sifatida harakat qilishadi, ular ko'proq nazorat qilinadigan xavflar va yuqori daromadlarga ega. Aniqroq. Bundan tashqari, elektr energiyasini almashtirish uzoq muddatli xarajatlarni qoplash sikliga ega bo'lgan aktivlarga boy sanoatdir. Global savdo himoyasi tendentsiyasi ostida kelajak noaniq va investitsiyalar va qurilishda bevosita ishtirok etish uchun mos emas.
Mahalliy asosiy kompaniyalar bilan qo'shma korxona tashkil etish va apparat yig'ish OEM batareyasini almashtirish ishlab chiqarish liniyasini yaratish
Syuzi
Sichuan Yashil Fan va Texnologiyalar Ltd., Co.
sale09@cngreenscience.com
0086 19302815938
www.cnggreenscience.com
Nashr vaqti: 2024-yil 13-mart
