Yangi energiya vositalarini zaryadlash haqida umumiy ma'lumot

Batareya parametrlari

1.1 Batareya quvvati

Batareya energiyasining oʻlchov birligi kilovatt-soat (kVt/soat) boʻlib, u “daraja” deb ham ataladi. 1 kVt/soat “1 kilovatt quvvatga ega elektr jihozi tomonidan bir soat davomida isteʼmol qilinadigan energiya” degan maʼnoni anglatadi. Tushunish oson boʻlishi uchun ushbu ommaviy hisob asosan uni ifodalash uchun “daraja” soʻzidan foydalanadi. Oʻquvchilar faqat bu elektr energiyasining oʻlchov birligi ekanligini bilishlari va uning maʼnosini chuqurroq oʻrganishlari shart emas.

[Misol] 500 km masofaga ega avtomobillar va SUVlarning batareya quvvati mos ravishda taxminan 60 daraja va 70 darajani tashkil qiladi. Hozirda ommaviy ishlab chiqarilgan sof elektr transport vositalari maksimal 150 kVt/soat quvvatga ega va nazariy jihatdan 1000 km gacha masofani bosib o'tish imkoniyatiga ega batareyalar bilan jihozlanishi mumkin.

Yangi energiya vositasining o'ng old eshigida (yoki o'ng orqa eshigida) transport vositasi haqida ma'lumot yozilgan nom yorlig'i mavjud. Batareya quvvati nominal kuchlanish × nominal sig'im/1000 yordamida hisoblanadi. Hisoblangan natija avtomobil kompaniyasining rasmiy qiymatidan biroz farq qilishi mumkin.

1.2 SOC

SOC bu "ning qisqartmasi"Mas'uliyatli davlat", bu batareyaning zaryadlanish holatini, ya'ni batareyaning qolgan quvvatini anglatadi, odatda foiz sifatida ifodalanadi.

1.3 Batareya turi

Bozordagi yangi energiya vositalarining aksariyati lityum-ion batareyalardan foydalanadi, ularni lityum temir fosfat batareyalari va uchlamchi lityum batareyalarga bo'lish mumkin.

Ular orasida lityum temir fosfat batareyalarining "yomon konsistentsiyasi" ning ikkita o'ziga xos ko'rinishi mavjud. Birinchidan, SOC displeyi noto'g'ri: masalan, muallif yaqinda Xpeng P5 ni boshdan kechirdi, uni 20% dan 99% gacha zaryadlash uchun 50 daqiqa vaqt ketdi, 99% dan 100% gacha zaryadlash uchun esa 30 daqiqa vaqt ketdi, bu aniq SOC displeyi bilan bog'liq muammo; ikkinchidan, quvvatni o'chirish tezligi notekis (asosan to'liq zaryadlanganda ham sodir bo'ladi): ba'zi avtomobillar to'liq zaryadlangandan keyin 10 km yurgandan keyin batareya quvvatida o'zgarish ko'rsatmaydi, ba'zi avtomobillar esa o'zgarish ko'rsatmaydi. Batareya quvvati bir necha qadamdan keyin 5 km gacha pasaydi. Shuning uchun, lityum temir fosfat batareyalari batareyalarning konsistentsiyasini to'g'irlash uchun haftada bir marta to'liq zaryadlanishi kerak.

Aksincha, materialning tabiati tufayli, uchlamchi lityum batareyalar to'liq zaryadlangandan keyin to'xtash uchun mos emas (lekin ular to'liq zaryadlangandan so'ng darhol 90% dan kamroq vaqt ichida haydashni davom ettirishlari mumkin).Bundan tashqari, qanday turdagi batareya bo'lishidan qat'i nazar, uni batareya quvvati kam bo'lgan sharoitlarda (SOC <20%) ishlatmaslik kerak, shuningdek, ekstremal muhitda (30°C dan yuqori yoki 0°C dan past haroratlarda) zaryadlamaslik kerak.

Zaryadlash tezligiga ko'ra, zaryadlash usullari tez zaryadlash va sekin zaryadlashga bo'linishi mumkin.

(1)Tez zaryadlash

Tez zaryadlashning zaryadlash kuchlanishi odatda elektr transport vositalarining ish kuchlanishidir (asosan 360-400V atrofida). Yuqori quvvat diapazonida tok 200-250A ga yetishi mumkin, bu 70-100 kVt quvvatga to'g'ri keladi. Ba'zi modellarda zaryadlash yuqori kuchlanish orqali 150 kVt ga yetishi mumkin. Yuqorida ko'rsatilgan. Ko'pgina avtomobillar yarim soat ichida 30% dan 80% gacha zaryadlashi mumkin.

[Misol] Misol tariqasida, 60 daraja batareya quvvatiga ega (taxminan 500 km masofaga ega) avtomobilni olaylik, tez zaryadlash (quvvati 60 kVt) mumkinbatareyani zaryadlashYarim soat ichida 250 km masofani bosib o'tish imkoniyati (yuqori quvvat diapazoni)