Yangi energiyali transport vositalarini zaryadlashning umumiy ko'rinishi

Batareya parametrlari

1.1 Batareya quvvati

Batareya energiyasining birligi kilovatt-soat (kVt-soat), shuningdek, "daraja" deb ham ataladi. 1 kVt soat "bir soat davomida 1 kilovatt quvvatga ega elektr moslamasi tomonidan iste'mol qilinadigan energiya" degan ma'noni anglatadi. Tushunish oson bo'lishi uchun ushbu umumiy hisob uni ifodalash uchun asosan "daraja" dan foydalanadi. O'quvchilar faqat elektr energiyasining birligi ekanligini bilishlari kerak va uning ma'nosini o'rganishga hojat yo'q.

[Misol] 500 km masofani bosib o'tadigan avtomobillar va SUVlarning akkumulyator sig'imi mos ravishda taxminan 60 daraja va 70 daraja. Hozirgi vaqtda ommaviy ishlab chiqarilgan sof elektr transport vositalari maksimal quvvati 150 kVt / soat va nazariy haydash masofasi 1000 km gacha bo'lgan batareyalar bilan jihozlanishi mumkin.

Yangi energiya avtomobilining o'ng old eshigida (yoki o'ng orqa eshigida) avtomobil ma'lumotlari mavjud. Batareya darajasi nominal kuchlanish × nominal quvvati / 1000 yordamida hisoblanadi. Hisoblangan natija avtomobil kompaniyasining rasmiy qiymatidan biroz farq qilishi mumkin.

1.2 SOC

SOC - bu " qisqartmasiTo'lov holati", bu batareyaning zaryadlangan holatini, ya'ni qolgan batareya quvvatini bildiradi, odatda foiz sifatida ifodalanadi.

1.3 Batareya turi

Bozordagi yangi energiya vositalarining aksariyati lityum-ionli batareyalardan foydalanadi, ularni lityum temir fosfat batareyalari va uchlik lityum batareyalarga bo'lish mumkin.

Ularning orasida lityum temir fosfat batareyalarining "yomon mustahkamligi" ning ikkita o'ziga xos ko'rinishi mavjud. Birinchidan, SOC displeyi noto'g'ri: masalan, muallif yaqinda Xpeng P5 ni boshdan kechirdi, uni 20% dan 99% gacha zaryad qilish uchun 50 daqiqa vaqt kerak bo'ldi, 99% dan 100% gacha zaryadlash esa 30 daqiqa davom etdi, bu aniq. SOC displeyi bilan bog'liq muammo; ikkinchidan, quvvatni o'chirish tezligi notekis (shuningdek, asosan, to'liq zaryadlanganda sodir bo'ladi): ba'zi avtomobillar to'liq zaryadlanganidan keyin 10 km masofani bosib o'tgandan keyin batareyaning ishlash muddatida hech qanday o'zgarish ko'rsatmaydi, ba'zi mashinalarda esa yo'q. Bir necha qadamdan so'ng batareya quvvati 5 km ga kamaydi. Shuning uchun lityum temir fosfat batareyalari hujayralarning mustahkamligini tuzatish uchun haftada bir marta to'liq zaryadlanishi kerak.

Aksincha, materialning tabiatiga ko'ra, uchlik lityum batareyalar to'liq zaryadlanganidan keyin to'xtash uchun mos emas (lekin ular to'liq zaryadlangandan so'ng darhol 90% dan kamroq haydashda davom etishlari mumkin).Bundan tashqari, u qanday turdagi akkumulyator bo'lishidan qat'i nazar, uni batareya quvvati past bo'lgan sharoitlarda (SOC <20%) haydash yoki ekstremal muhitda (30 ° C dan yuqori yoki 0 ° C dan past haroratlarda) zaryadlanmaslik kerak.

Zaryadlash tezligiga ko'ra, zaryadlash usullarini tez zaryadlash va sekin zaryadlashga bo'lish mumkin.

(1)Tez zaryadlash

Tez zaryadlashning zaryadlash kuchlanishi odatda elektr transport vositalarining ish kuchlanishidir (asosan 360-400V atrofida). Yuqori quvvat oralig'ida oqim 70-100 kVt quvvatga mos keladigan 200-250A ga yetishi mumkin. Savdo nuqtasi sifatida zaryadlovchi ba'zi modellar yuqori kuchlanish orqali 150 kVtga yetishi mumkin. yuqorida. Aksariyat avtomobillar yarim soat ichida 30% dan 80% gacha zaryadlashi mumkin.

[Misol] Batareya quvvati 60 daraja (taxminan 500 km masofaga ega) avtomobilni misol tariqasida olsak, tez zaryadlash (quvvati 60 kVt) mumkin.batareyani zaryadlangyarim soatda 250 km ishlash muddati (yuqori quvvat diapazoni)