Elektr transport vositalarini (EV) zaryadlash haqida gap ketganda, ko'p foydalanuvchilar nima uchun 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilma ba'zan faqat 11 kVt quvvatni ta'minlay olishiga hayron bo'lishlari mumkin. Ushbu hodisani tushunish zaryadlash tezligiga ta'sir qiluvchi omillarni, jumladan, transport vositalarining mosligi, zaryadlash infratuzilmasi va elektr xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqishni talab qiladi.
O22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalarning faqat 11 kVt quvvatga ega bo'lishining asosiy sabablaridan biri bu elektr transport vositalarining o'zlarining cheklovlaridir. Hamma elektr transport vositalari ham zaryadlovchi qurilma taqdim eta oladigan maksimal quvvatni qabul qilish uchun mo'ljallanmagan. Masalan, agar elektr avtomobil maksimal 11 kVt quvvatga ega bortli zaryadlovchi qurilma (OBC) bilan jihozlangan bo'lsa, u zaryadlovchi qurilmaning quvvatidan qat'i nazar, faqat shu quvvatni iste'mol qiladi. Bu ko'plab elektr avtomobillarida, ayniqsa eski modellarda yoki shaharda qatnov uchun mo'ljallangan avtomobillarda keng tarqalgan holat.
Ikkinchidan, ishlatiladigan zaryadlovchi kabel va ulagich turi ham zaryadlash tezligiga ta'sir qiladi. Turli xil elektr transport vositalari ma'lum turdagi ulagichlarni talab qilishi mumkin va agar ulanish yuqori quvvat uzatish uchun optimallashtirilmagan bo'lsa, zaryadlash tezligi cheklanadi. Masalan, faqat 11 kVt quvvatga ega bo'lgan transport vositasida 2-turdagi ulagichdan foydalanish, hatto zaryadlovchi 22 kVt quvvatga ega bo'lsa ham, zaryadlash quvvatini cheklaydi.
E'tiborga olish kerak bo'lgan yana bir omil - bu elektr ta'minoti va infratuzilma. Zaryadlash joyida yetarli quvvat bor-yo'qligi zaryadlash tezligiga ta'sir qiladi. Agar tarmoq yoki mahalliy elektr ta'minoti yuqori quvvat darajalarini qo'llab-quvvatlay olmasa, zaryadlovchi tizimning ortiqcha yuklanishining oldini olish uchun avtomatik ravishda o'z quvvatini kamaytirishi mumkin. Bu, ayniqsa, turar-joy hududlarida yoki elektr infratuzilmasi cheklangan joylarda muhimdir.
TBatareyaning zaryadlanish holati (SoC) ham zaryadlash tezligiga ta'sir qiladi. Ko'pgina elektr transport vositalari batareya to'liq quvvatiga yaqinlashganda zaryadlash tezligini pasaytirish strategiyasidan foydalanadilar. Bu shuni anglatadiki, hatto 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi bilan ham, batareya to'liq quvvatga yaqinlashganda, avtomobil batareyaning sog'lig'i va ishlash muddatini himoya qilish uchun atigi 11 kVt quvvat sarflay oladi.
A 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmasi bir qator omillar, jumladan, avtomobilning bort zaryadlovchi qurilmasining quvvati, ishlatiladigan zaryadlovchi kabeli turi, mahalliy quvvat infratuzilmasi va batareyaning zaryad holati tufayli faqat 11 kVt quvvatda zaryadlashi mumkin. Ushbu elementlarni tushunish elektr transport vositalari egalariga zaryadlash imkoniyatlari haqida xabardor qarorlar qabul qilish va zaryadlash tajribasini optimallashtirishga yordam beradi. Ushbu cheklovlarni tushunish orqali foydalanuvchilar zaryadlash vaqtlarini yaxshiroq rejalashtirishlari va 11 kVt quvvatga ega elektr transport vositalari zaryadlovchi qurilmasidan maksimal darajada foydalanishlarini ta'minlashlari mumkin.
Nashr vaqti: 2024-yil 30-oktabr
