Elektr transport vositasini (EV) zaryadlash haqida gap ketganda, ko'p foydalanuvchilar nima uchun 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi ba'zan faqat 11 kVt quvvatni ta'minlay olishi mumkinligi haqida savol tug'ilishi mumkin. Ushbu hodisani tushunish uchun zaryadlash stavkalariga ta'sir qiluvchi omillarni, jumladan, avtomobilning mosligi, zaryadlash infratuzilmasi va elektr texnik xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqish kerak.
O22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmalar faqat 11 kVt quvvatda quvvatlanishining asosiy sabablaridan biri bu elektr transport vositalarining o'z cheklovlari. Barcha elektr transport vositalari zaryadlovchining maksimal quvvatini qabul qilish uchun mo'ljallanmagan. Misol uchun, agar elektromobil maksimal quvvati 11 kVt bo'lgan bortli zaryadlovchi (OBC) bilan jihozlangan bo'lsa, u zaryadlovchining quvvatidan qat'i nazar, faqat ushbu quvvatni sarflaydi. Bu ko'plab elektromobillarda, ayniqsa eski modellarda yoki shaharda qatnov uchun mo'ljallanganlarda odatiy holdir.
Ikkinchidan, ishlatiladigan zaryadlovchi kabeli va ulagichning turi ham zaryadlash tezligiga ta'sir qiladi. Turli xil elektr transport vositalari maxsus turdagi ulagichlarni talab qilishi mumkin va agar ulanish yuqori quvvat uzatish uchun optimallashtirilmagan bo'lsa, zaryadlash stavkalari cheklanadi. Misol uchun, faqat 11 kVt quvvatga ega bo'lgan transport vositasida 2-toifa ulagichdan foydalanish, hatto zaryadlovchi 22 kVt quvvatga ega bo'lsa ham, zaryadlash quvvatini cheklaydi.
Ko'rib chiqilishi kerak bo'lgan yana bir omil - elektr ta'minoti va infratuzilma. Zaryadlash joyi etarli quvvatga ega bo'ladimi, zaryad tezligiga ta'sir qiladi. Agar tarmoq yoki mahalliy quvvat manbai yuqori quvvat darajalarini qo'llab-quvvatlamasa, zaryadlovchi tizimning ortiqcha yuklanishini oldini olish uchun quvvatni avtomatik ravishda kamaytirishi mumkin. Bu, ayniqsa, turar-joy binolari yoki elektr infratuzilmasi cheklangan joylarda muhim ahamiyatga ega.
Tbatareyaning zaryadlanish holati (SoC) ham zaryadlash tezligiga ta'sir qiladi. Ko'pgina elektr transport vositalari batareyaning to'liq quvvatiga yaqinlashganda zaryadlash tezligini kamaytirish strategiyasidan foydalanadi. Bu shuni anglatadiki, hatto 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi bilan ham, akkumulyator to'la bo'lganida, avtomobil akkumulyatorning sog'lig'i va umrini himoya qilish uchun faqat 11 kVt quvvat sarflay oladi.
A 22 kVt quvvatga ega zaryadlovchi qurilmani faqat 11 kVt quvvatda quvvatlay oladi, shu jumladan avtomobilning bortdagi zaryadlovchi quvvati, foydalanilgan zaryadlash kabeli turi, mahalliy quvvat infratuzilmasi va akkumulyatorning zaryadlangan holati. Ushbu elementlarni tushunish elektr transport vositalari egalariga zaryadlash imkoniyatlari haqida ongli qarorlar qabul qilishga va zaryadlash tajribasini optimallashtirishga yordam beradi. Ushbu cheklovlarni tushunib, foydalanuvchilar zaryadlash vaqtlarini yaxshiroq rejalashtirishlari va 11 kVt elektr quvvati zaryadlovchi qurilmasidan maksimal darajada foydalanishlariga ishonch hosil qilishlari mumkin.
Xabar vaqti: 2024 yil 30-oktabr
